[实用新型]铁路列车制动阀的测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路设备技术领域，具体而言，涉及一种铁路列车制动阀的测试装置。

背景技术

制动阀是铁路货车制动系统的核心部件，是保证货车安全运行的关键因素。我国铁路货车制动阀的寿命和检修周期较短，检修维护成本高，必须开展制动阀疲劳方面研究工作，找出延长寿命和检修周期的有效措施，制动阀疲劳试验台是开展此项研究的准确可靠的手段。目前，铁路货车行业没有制动阀疲劳试验台，无法进行制动阀加速疲劳试验、准确评估制动阀寿命。铁路货车制动阀和内部配件的寿命一直依靠理论评估和线路实际运用两种方式，理论评估可以说是“纸上谈兵”，而线路实际运用方式资源投入大、周期长、极易造成事故，具有很大的危险性。所以迫切需要研制一台铁路货车制动阀疲劳试验台，加快模拟铁路货车制动阀动作状态，对铁路货车制动阀寿命及影响因素进行研究，为延长制动阀寿命和检修周期提供可靠地数据支撑。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种铁路列车制动阀的测试装置，以解决现有技术中的铁路列车制动阀无法进行疲劳试验的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种铁路列车制动阀的测试装置，包括：气源；导风管路，导风管路一端与气源连接，导风管路的另一端与待测试铁路列车制动阀连接；换向阀，连接在导风管路上，换向阀具有使气源与导风管路连通的第一工作位置以及使导风管路与外界连通的第二工作位置；控制装置，与换向阀电连接，控制装置控制换向阀在第一工作位置和第二工作位置之间切换。

进一步地，测试装置还包括设置在导风管路上的第一风缸，第一风缸位于待测试铁路列车制动阀的上游。

进一步地，待测试铁路列车制动阀包括直接作用式控制阀，导风管路包括：主管，主管与气源连接，换向阀和第一风缸设置在主管上；第一支管，第一支管的一端连接在主管上，第一支管的另一端连接在直接作用式控制阀上。

进一步地，测试装置还包括与直接作用式控制阀连接的第一副风缸、第一加缓风缸和第一制动缸。

进一步地，第一制动缸为第二风缸，第二风缸上设置有第一压力传感器，第一压力传感器与控制装置电连接。

进一步地，测试装置还包括设置在第一支管上的第一控制阀，第一控制阀位于直接作用式控制阀的上游。

进一步地，待测试铁路列车制动阀还包括间接作用式控制阀，导风管路还包括：第二支管，第二支管的一端连接在主管上，第二支管的另一端连接在间接作用式控制阀上。

进一步地，测试装置还包括与间接作用式控制阀连接的第二副风缸、第二加缓风缸和第二制动缸。

进一步地，第二制动缸为第三风缸，第三风缸上设置有第二压力传感器，第二压力传感器与控制装置电连接。

进一步地，测试装置还包括设置在第二支管上的第二控制阀，第二控制阀位于间接作用式控制阀的上游。

进一步地，测试装置还包括与间接作用式控制阀连接的第四风缸。

进一步地，测试装置还包括设置在主管上的限压阀，限压阀位于气源和换向阀之间。

应用本实用新型的技术方案，控制装置控制换向阀在第一工作位置和第二工作位置之间切换，进而模拟导风管路的充风和排风的情况。铁路列车制动阀在导风管路充风时处于缓解状态，在导风管路排风时处于制动状态。控制装置控制换向阀在第一工作位置和第二工作位置之间不断切换，进而使得铁路列车制动阀不断动作，进而实现对铁路列车制动阀无法进行疲劳试验。因此本实用新型的技术方案解决了现有技术中的铁路列车制动阀无法进行疲劳试验的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的铁路列车制动阀的测试装置的实施例的内部结构示意图；以及

图2示出了图1中测试装置的外部结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：