[实用新型]一种弹性承载鞍

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车转向架领域，尤其涉及一种弹性承载鞍。

背景技术

承载鞍是货车转向架关键零部件之一，置于侧架导框内、侧架10与轴承11间，起到连接轮对和侧架10的作用，简化了侧架10结构，使得轮对相对于侧架10在水平面内可以相对有限运动，降低了轮轨作用力，提高了车辆运行安全性。

目前铁路货车转向架承载鞍为铸造整体式结构，承载鞍组装后，轴承11与承载鞍内壁的鞍面配合，起到传递作用力和轮对定位的作用。由于承载鞍鞍面与轴承11间为刚性接触，对承载鞍两个鞍面的同轴度和半径差精度要求很高，加工后需要用专用设备进行检测。

承载鞍与轴承11间为刚性配合连接，鞍面的加工精度高，现有工艺及设备很难达到；鞍面加工后需要采用专用设备检测，制造成本高。同时，铸件容易存在铸造缺陷，由于承载鞍鞍面精度要求，加工完成后若缺陷出现在鞍面上，只能报废，不能采用焊接工艺进行修复，进一步提高了制造成本。另外，在实际使用过程中，存在鞍面与轴承11接触不均匀现象，造成轴承11受力不均而损伤。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种弹性承载鞍，降低了对产品制造精度的要求，对承载鞍的铸造缺陷有更高的容忍度，有效降低制造成本，能更好地配合轴承，改善轴承受力工况，降低轴承损伤，采用组合式结构，检修方便，采用弹性材料，在一定程度上能隔离高频振动，提高零部件使用寿命，改善车辆运行性能。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种弹性承载鞍，包括承载鞍本体、鞍面、横向定位止挡、定位孔以及弹性垫，所述鞍面设置于承载鞍本体内壁，所述横向定位止挡凸起于鞍面并设置于所述鞍面两侧，所述定位孔设置于鞍面顶部，所述弹性垫通过定位孔嵌入在鞍面内。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述鞍面有两个。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述弹性垫呈圆弧形与鞍面相适配，所述弹性垫的芯层为弹性橡胶，所述弹性垫外壁设置有第一衬板，所述弹性垫内壁设置有第二衬板。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一衬板为金属材料，所述第二衬板为耐热高分子材料。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述弹性垫顶部设置有与定位孔相适配的定位销。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种弹性承载鞍，降低了对产品制造精度的要求，对承载鞍的铸造缺陷有更高的容忍度，有效降低制造成本，能更好地配合轴承，改善轴承受力工况，降低轴承损伤，采用组合式结构，检修方便，采用弹性材料，在一定程度上能隔离高频振动，提高零部件使用寿命，改善车辆运行性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1 是本实用新型一种弹性承载鞍的一较佳实施例的结构图；

图2 是本实用新型一种弹性承载鞍的一较佳实施例的结构图；

图3 是本实用新型一种弹性承载鞍的一较佳实施例的弹性垫结构图；

图4 是本实用新型一种弹性承载鞍的一较佳实施例的弹性垫结构图；

图5 是本实用新型一种弹性承载鞍的一较佳实施例的安装位置结构图。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例包括：

一种弹性承载鞍，包括承载鞍本体1、鞍面2、横向定位止挡3、定位孔4以及弹性垫5，所述鞍面2设置于承载鞍本体1内壁，所述横向定位止挡3凸起于鞍面2并设置于所述鞍面2两侧，所述定位孔4设置于鞍面2顶部，所述弹性垫5通过定位孔4嵌入在鞍面2内。

其中，所述鞍面2有两个。

进一步的，所述弹性垫5呈圆弧形与鞍面2相适配，所述弹性垫5的芯层为弹性橡胶6，所述弹性垫5外壁设置有第一衬板7，所述弹性垫5内壁设置有第二衬板8。

进一步的，所述第一衬板7为金属材料，所述第二衬板8为耐热高分子材料。

进一步的，所述弹性垫5顶部设置有与定位孔4相适配的定位销9。