[实用新型]一种铁路车辆车轮失圆检测装置

说明书

技术领域

本实用新型属于列车安全监控技术领域，具体涉及一种铁路车辆车轮失圆检测装置。

背景技术

车轮是列车行驶中的重要部件，随着高速列车运行线路的增加，尤其是动车组线路的不断增加，列车车速也在不断提高，车轮在圆周方向容易发生剥离、擦伤、平轮、多边形等失圆现象。车轮失圆会增加轮轨力，同时高频振动容易对列车走行部件造成损坏，严重时会引起列车脱轨。因此，对于车轮失圆的有效监测已经成为列车安全运行的重要保障。

目前国内对于列车车轮失圆程度的检测主要采用应变式检测装置，优点是能够直接对轮轨力进行测量，结果较为准确、可靠。但是，同样也存在缺点，具体为：需要拆除原有的轨下基础，拆卸重装22根枕木，并利用二维板式传感器替代扣件，施工量大；同时轨道参数要求很高，需要不定时维修维护，并且维修维护十分困难。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的问题，提出一种铁路车辆车轮失圆检测装置，其特征在于，分为探测站轨旁设备和探测站室内设备；

探测站轨旁设备包括加速度传感器，载荷传感器，射频车号识别装置和轨边信号处理箱；

探测站室内设备位于轨边信号处理箱的同侧，并通过以太网相连；

加速度传感器共有12个，分别固定安装在两条钢轨上，每条钢轨上各安装6个，且以轨边信号处理箱为中心进行对称安装；加速度传感器通过电缆连接至轨边信号处理箱；

载荷传感器共有8个，每两个为一组，分别用卡轨器固定安装在两条钢轨底部；其中两组载荷传感器分别置于距检测区中心线的左右各6m处；另两组中的每个载荷传感器与检测区边缘的每个加速度传感器分别用卡轨器固定在一起；所有的载荷传感器通过电缆连接至轨边信号处理箱；

射频车号识别装置通过卡具固定在铁轨内侧的枕木上，不高于轨平面；通过电缆连接到探测站室内设备。

本实用新型的优点在于：

一种铁路车辆车轮失圆检测装置，加速度传感器及载荷传感器阵列采用卡轨式固定方式，无需改变轨道环境，使得安装简单和维修方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型一种铁路车辆车轮失圆检测装置的结构框图；

图2为本实用新型一种铁路车辆车轮失圆检测装置的信号传递示意图。

图中：101-加速度传感器；102-载荷传感器；103-轨边信号处理箱；104-探测站室内设备；105-枕木；106-钢轨；107-射频车号识别装置；

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型一种铁路车辆车轮失圆检测装置，用于对货车、客车、动车组等车辆进行检测，如图1和图2所示，具体包括探测站轨旁设备和探测站室内设备104；

探测站轨旁设备包括：8个载荷传感器102，12个加速度传感器101，1个射频车号识别装置107和1个轨边信号处理箱103；

所述的12个加速度传感器101，分别依次固定安装在轨边信号处理箱103前方的两条钢轨106上，每条钢轨106上各安装6个，且以轨边信号处理箱103为中心进行对称安装，每个加速度传感器101通过卡轨器固定在两根枕木105之间中心线对应的钢轨106的工字梁上；并加保护外壳与外界进行隔离，以保护加速度传感器101。所有加速度传感器101用来采集车轮在钢轨106上的加速度信号，并通过电缆传输到轨边信号处理箱103；轨边信号处理箱103位于检测区的中心线上；

所述的8个载荷传感器102，每两个为一组，分别固定安装在两条钢轨106上，用卡轨器固定在钢轨106底部，具体是钢轨106工字梁外侧的平面上；用于测量过车时的动态载荷；其中两组载荷传感器102分别置于距检测区中心线的左右各6m处，用于检测车轮的出现；同时辅助测量车轮的速度和位置信息；另两组中的每个载荷传感器102与检测区边缘的每个加速度传感器101分别用卡轨器固定在一起。当车轮出现后，载荷传感器102监测并提供载荷信息来校准传递函数，通过电缆传输给轨边信号处理箱103。

轨边信号处理箱103离钢轨3米左右，位于钢轨106的一侧，内设有数据采集模块、数据处理模块、网络设备、硬件电路、A/D转换模块、电源模块和防雷模块；硬件电路包括滤波电路、放大电路和降噪电路；轨边信号处理箱103对采集的信号进行A/D转换，放大和滤波，并通过以太网传输到探测站室内设备104中。