[实用新型]汽车配电盒安装结构及汽车配电盒

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配电技术领域，特别是涉及一种汽车配电盒安装结构及汽车配电盒。

背景技术

现有的一种配电盒安装结构，包括在配电盒的一侧边设置的一个弹性卡头以及在配电盒的另一侧边设有一个勾脚，通过弹性卡头和勾脚安装在车体钣金上来实现配电盒的安装固定，配电盒两侧安装结构(弹性卡头及勾脚)与配电盒壳体一体成型。上述配电盒安装结构具有如下缺陷：

1、配电盒上只有两侧各一个结构(弹性卡头及勾脚)固定(即两点固定)，当配电盒质量较大时，两点固定强度不足，无法满足配电盒的固定要求；

2、该固定结构与配电盒壳体一体成型，导致该配电盒安装的局限性较大，不同车型设计、不同装车环境时，则有可能导致配电盒无法安装；

3、该固定结构为塑料结构，在满足同样强度需求的情况下要比钣金结构的体积更大，不利于配电盒在车上的布置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的配电盒安装结构采用两点固定方式，导致固定强度不足，无法满足配电盒的固定要求的缺陷，提供一种汽车配电盒安装结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

提供一种汽车配电盒安装结构，包括配电盒壳体、用于与车身连接的两个支架及用于与车身连接的安装板，所述两个支架并排连接在所述配电盒壳体的同一侧，所述安装板设置在所述配电盒壳体的与所述支架相对的一侧。

进一步地，所述两个支架可拆卸地连接在所述配电盒壳体上。

进一步地，所述支架包括壳体连接部及连接在所述壳体连接部一端的车身连接部，所述车身连接部由所述壳体连接部一端弯折并向背离所述配电盒壳体的方向突出，所述壳体连接部可拆卸地连接在所述配电盒壳体上。

进一步地，所述配电盒壳体与所述支架连接的一侧表面设置有卡槽，所述卡槽内设置有卡凸，所述壳体连接部上设置有卡口，所述壳体连接部可插接于所述卡槽内，且所述卡凸可卡接于所述卡口中。

进一步地，所述壳体连接部包括第一钣金及包塑于所述第一钣金外表面的塑料体，所述车身连接部包括与所述第一钣金一体成型的第二钣金，所述第一钣金与第二钣金构成L形的钣金支架。

进一步地，所述第二钣金上设置有第一安装孔，所述安装板上设置有第二安装孔，所述第一安装孔的轴线与第二安装孔的轴线平行，所述第二钣金通过穿过所述第一安装孔的螺栓与车身连接，所述安装板通过穿过所述第二安装孔的螺栓与车身连接。

进一步地，所述钣金支架的厚度为2mm，所述塑料体的厚度为1mm。

进一步地，所述配电盒壳体沿汽车的高度方向布置，所述两个支架并排连接在所述配电盒壳体的上侧，所述安装板设置在所述配电盒壳体的下侧。

进一步地，所述安装板与所述配电盒壳体一体成型。

根据本实用新型的汽车配电盒安装结构，两个支架并排连接在配电盒壳体的同一侧，提供了与车身连接的两个安装点，安装板设置在配电盒壳体的与支架相对的一侧，提供了与车身连接的第三个安装点，这样，汽车配电盒通过两个支架与安装板形成了与车身的三点连接，且三个安装点呈三角形排布，使得汽车配电盒与车身的固定连接更为牢靠。

另外，本实用新型还提供了一种汽车配电盒，其包括上述的汽车配电盒安装结构。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的汽车配电盒的正视图；

图2是本实用新型一实施例提供的汽车配电盒的侧视图；

图3是本实用新型一实施例提供的汽车配电盒安装结构其支架的示意图；

图4是本实用新型一实施例提供的汽车配电盒安装结构其支架与配电盒壳体装配位置处的水平剖视图；

图5是本实用新型一实施例提供的汽车配电盒安装结构其支架与配电盒壳体装配位置处的竖向剖视图。

说明书中的附图标记如下：

1、配电盒壳体；11、卡槽；12、卡凸；2、支架；21、壳体连接部；211、卡口；212、第一钣金；213、塑料体；22、车身连接部；221、第二钣金；222、第一安装孔；3、安装板；31、第二安装孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。