[实用新型]一种适用于电动车的同轴式电驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型属于新能源汽车驱动技术领域，尤其涉及一种将电机输出轴直接与一级行星减速器的太阳轮连接，经过二次减速，二级行星减速器与差速器通过离合器进行动力通断连接，形成电机、两级行星减速器、差速器同轴布置并集成离合器的电驱动桥。

背景技术

当前，电动车的驱动系统布置方案一般有四种：一是采用传统驱动系统布置，将内燃机替换成电动机，这种驱动系统布置形式结构复杂、效率低，不能充分发挥驱动电动机的性能；二是将电动机、减速器同轴布置，与差速器平行布置但不同轴，组合成一个驱动整体，这种结构制造简单，便于安装，但电动机和减速器占用空间较大，且壳体结构复杂。三是采用轮边电机机构，电机、减速器与半轴集成，省去差速器，这种机构对电机及控制系统要求都很高。四是将电机、差速器与半轴同轴布置，减速器平行但不同轴布置，具有结构更紧凑，传动效率高，重量轻，体积小，安装方便的特点，但减速器速比小，适用小型电动车，因此急需一种能够适用于电动车的同轴式电驱动系统。

发明内容

本实用新型旨在解决以上现有技术的问题。提出了一种结构紧凑、集成度高、传递效率高，传递扭矩大，壳体结构简单的适用于电动车的同轴式电驱动桥。本实用新型的技术方案如下：

一种适用于电动车的同轴式电驱动桥，包括电机、行星减速器、离合器及差速器，所述电机、行星减速器及差速器同轴顺序布置，所述电机与行星减速器连通，所述行星减速器为可调节速比结构，所述离合器设置于行星减速器及差速器之间用于通断动力传动链。

进一步的，还包括用于固定电机、行星减速器、离合器及差速器的组合壳体，所述组合壳体为同轴的若干壳体组合连接成的整体，具有若干（用于径向支撑传动轮系的）轴承孔位及（用于轴向定位的）定位机构。

进一步的，所述行星减速器包括一级行星减速器和二级行星减速器，其中一级行星减速器一端与电机相连接，一级行星减速器的另一端与二级行星减速器齿轮连接，一级行星减速器和二级行星减速器构成可调节速比结构，通过调节速比，实现不同力矩的输出。

进一步的，所述的一级行星减速器包括一级太阳轮、一级行星轮、一级内齿圈及一级行星架，其中一级内齿圈固定在组合壳体上，一级太阳轮与电机的转子连接，一级行星轮与一级行星架连接，一级行星架与二级行星减速器的二级太阳轮连接。

进一步的，所述的二级行星减速器包括二级太阳轮、二级行星轮、二级内齿圈及二级行星架，其中二级齿圈固定在组合壳体上，二级行星轮与二级行星架连接，二级行星架与离合器的输入齿圈连接。

进一步的，所述离合器包括输入齿圈、离合齿圈、接合套、拨叉、丝杆及控制电机，电机转子与一级行星减速器的一级太阳轮固联，作为动力的输入端，一级行星减速器的行星架与二级行星减速器的二级太阳轮连接实现动力的传递，二级行星减速器的行星架与离合器的输入齿圈连接，动力传递至离合器的输入齿圈，离合器控制动力的通断，动力连通时，输入齿圈与离合齿圈通过接合套连接，离合器通过控制电机控制拨叉的行程实现动力的通断，控制电机驱动丝杆带动拨叉移动来控制接合套的位置，接合套与离合齿圈完全连接，接合套与输入齿圈完全断开时，动力断开；接合套与离合齿圈部分连接，接合套与输入齿圈完全连接时，动力传递给差速器。

进一步的，电机包括转子和定子，转子为中空结构。

进一步的，所述的差速器可在组合壳体转动，差速器的外壳与离合齿圈固联，差速器的两个半轴与轮毂连接，其中一个半轴穿过中空的电机转子与轮毂连接，驱动车轮转动。

本实用新型的优点及有益效果如下：

本实用新型将电机、行星减速器、差速器同轴布置，并与离合器集成，整个结构集成度高，结构紧凑，重量轻，节省空间，安装方便，传动效率高。

电机采用转子为中空的新型的结构，便于半轴的安装，实现整体同轴的布置。

本实用新型采用行星减速器，能实现电驱动桥的同轴布置，结构紧凑，占用空间小，传动平稳；两级行星减速串联，能增大传动比，实现大扭矩的输出。

新型的离合器连接在减速器与差速器之间，结构简单，安装方便，能实现自动离合，且离合时间短，能快速实现动力的通断，满足汽车在不同工况下的工作需求。

附图说明

图1是本实用新型提供优选实施例将电机、行星减速器、差速器及离合器集成的电驱动桥结构示意图；

图2是离合器接合示意图；

图3是离合器脱开示意图。

具体实施方式