[实用新型]一种车辆及其冷却模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆冷却设备领域，特别是涉及一种冷却模块。此外，本实用新型还涉及一种包括上述冷却模块的车辆。

背景技术

随着车辆性能的提升，越来越多的部件需要被冷却，因此，位于车辆前端的换热器种类和数量也随之增加。

现有技术中，用于车辆冷却的散热器大多是独立布置，存在占用空间大、模块化程度低、冷却部件利用率差，装配效率低等缺陷。尤其对于涡轮增压式车辆而言，其前端的冷却模块一般包括冷凝器以及两个独立的散热器，即用于冷却中冷器的低温散热器和用于冷却发动机温度的高温散热器，中冷器的作用是冷却发动机进气温度，高、低温散热器单独设置导致其模块化程度低、布置空间大，严重影响装配节拍。

另外，位于车辆前端的两个散热器和冷凝器单独布置，还会导致不同散热器和冷凝器中间产生热气回流，影响散热器和冷凝器等换热器的换热效率。

因此，如何提高车辆用冷却模块的装配效率，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种冷却模块，该冷却模块通过将高、低温散热器集成在一起，装配效率有效提高，同时，可以减小热气回流，提高冷却效果。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述冷却模块的车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种冷却模块，包括用于冷却中冷器的低温散热器和用于冷却发动机的高温散热器，所述高温散热器的高温冷却室与所述低温散热器的低温冷却室集成为一体式散热器冷却室，并且通过隔板分隔。

优选的，所述低温散热器的低温主板与所述高温散热器的高温主板集成为一体式散热器主板。

优选的，所述高温散热器包括高温芯体，所述低温散热器包括低温芯体，并且所述高温芯体与所述高温芯体单独设置。

优选的，所述高温冷却室包括分别位于所述高温芯体左右两侧的高温左冷却室和高温右冷却室，所述高温冷却室的入口和出口均设置于所述高温左冷却室或者均设置于所述高温右冷却室。

优选的，所述低温冷却室包括分别位于所述低温芯体左右两侧的低温左冷却室和低温右冷却室；所述低温冷却室的入口设置于所述低温左冷却室，出口设置于所述低温右冷却室；或者，所述低温冷却室的入口设置于所述低温右冷却室，出口设置于所述低温左冷却室。

优选的，所述高温冷却室包括分别位于所述高温芯体上下两侧的高温上冷却室和高温下冷却室；并且，所述低温冷却室包括分别位于所述低温芯体上下两侧的低温上冷却室和低温下冷却室。

优选的，还包括所述高温散热器和所述低温散热器共用的散热器侧板。

优选的，所述散热器冷却室上安装有可与车体连接的支架或吊耳。

优选的，还包括安装于所述低温冷却室中用于供制冷剂冷却的第二冷凝器和位于所述低温散热器前端的第一冷凝器；所述第二冷凝器的一端与所述压缩机连接，另一端与所述第一冷凝器的一端连接。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述任意一项所述的冷却模块。

本实用新型所提供的冷却模块，包括用于冷却中冷器的低温散热器和用于冷却发动机的高温散热器，所述高温散热器的高温冷却室与所述低温散热器的低温冷却室集成为一体式散热器冷却室，并且通过隔板分隔。该冷却模块，通过将所述低温冷却室和所述高温冷却室集成在一起，装配效率有效提高，该装置具有连接紧凑、体积小、便于安装、冷却效率高、模块化程度高等优点。

在一种优选实施方式中，还包括安装于所述低温冷却室中用于供制冷剂冷却的第二冷凝器和位于所述低温散热器前端的第一冷凝器；所述第二冷凝器的一端与所述压缩机连接，另一端与所述第一冷凝器的一端连接。上述设置中，压缩机中流出的制冷剂，首先流经所述第二冷凝器，所述第二冷凝器在所述低温散热器中散热，然后流经所述第一冷凝器，当所述低温冷却室中充入冷却水时，所述第二冷凝器便作为水冷冷凝器，与车体前端的第一冷凝器，即空冷冷凝器，通过冷凝管连接，制冷剂可以被充分冷却，提高冷却效率。

本实用新型所提供的车辆设有上述冷却模块，由于所述冷却模块具有上述技术效果，因此，设有该冷却模块的车辆也应当具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。