[实用新型]充气轮胎胎面花纹结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎胎面结构，特别是指一种充气轮胎胎面花纹结构。

背景技术

以往充气用轮胎胎面花纹结构，为确保排水性能，一般采用流线型花纹沟设计，其花纹沟从胎面中心往胎肩倾斜延伸，可产生胎面中心往胎肩的排水通道，提高排水性能。另为确保胎面花纹沟的边缘成分，将胎面花纹沟采用多折相互连接之花纹沟或不规则花纹沟边缘设计，可增加各花纹沟的边缘成分，提高轮胎牵引性能。但如此设置，其花纹沟与花纹沟之间的接地面积仍较大，从胎面中心往胎肩的花纹沟边缘无法充分发挥其边缘成分，使牵引性能无法达到最佳化。因此该种设计的胎面花纹，仍有待提高各区域的花纹沟的边缘成分，使牵引性能达到最佳化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可确保排水性能，使轮胎牵引性能达到最佳化，发挥较佳的牵引性能的充气轮胎胎面花纹结构。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种充气轮胎胎面花纹结构，该轮胎胎面由沿轮胎周向呈均匀分布的若干个花纹单元构成；其中：各花纹单元包含依次沿轮胎胎面中心轴向对称并错位设置的第一花纹主沟和第二花纹主沟，其中第一花纹主沟由自胎面中心向胎肩方向设置的第一折沟与第二折沟组合而成，第二花纹主沟由自胎面中心向胎肩方向设置的第一折沟、第二折沟、第三折沟与第四折沟组合而成，第一花纹主沟和第二花纹主沟从靠近胎面中心往胎肩自上而下倾斜延伸；所述第一花纹主沟的第二折沟上增加第一直横花纹沟，该第一直横花纹沟自第一花纹主沟的第二折沟的后侧往胎肩倾斜延伸呈“L”型，同时在第二花纹主沟的第四折沟上增加第二直横花纹沟，该第二直横花纹沟自第二花纹主沟的第四折沟的前侧往前进方向倾斜延伸呈倒“L”型。

所述“L”型第一直横花纹沟和“L”型第二直横花纹沟呈相对设置。

所述第一直横花纹沟的长度设置为第一花纹主沟中的第二折沟长度的30%~40%。

所述第二直横花纹沟的长度设置为第二花纹主沟中的第四折沟长度的30%~40%。

所述第一花纹主沟和第二花纹主沟之间增加多个相互平行且间隔的横向花纹短沟。

所述各花纹短沟的宽度为0.8mm~2.5mm。

所述各花纹短沟的轴向长度设置为一侧胎面宽度的6%~15%。

所述第一花纹主沟和第二花纹主沟之间增加多折倾斜直横花纹细沟。

所述各花纹细沟的宽度为0.8mm~2.5mm。

所述各花纹细沟的轴向长度设置为一侧胎面宽度的8%~30%。

采用上述方案后，本实用新型通过在第一花纹主沟的第二折沟上增加第一直横花纹沟，该第一直横花纹沟自第一花纹主沟的第二折沟的后侧往胎肩倾斜延伸呈“L”型，第二花纹主沟的第四折沟上增加第二直横花纹沟，该第二直横花纹沟自第四折沟的前侧往前进方向倾斜延伸呈倒“L”型，使得“L”型沟呈相对设置，可提高各区域花纹沟的边缘成分，使整个花纹沟的边缘成分达到最佳化，发挥优异的牵引性能。

同时在靠胎面中心和靠胎肩的第一花纹主沟和第二花纹主沟之间增加多个相互平行且间隔的横向短沟，以及在靠近胎面中心和胎肩的花纹主沟之间增加多折倾斜直横细沟，如此设置，进一步使整个花纹沟的边缘成分达到最佳化，发挥优异的牵引性能。

附图说明

图1为本实用新型轮胎花纹主沟配置示意图；

图2为本实用新型另一种轮胎花纹主沟配置示意图；

图3为本实用新型轮胎胎面花纹配置示意图。

具体实施方式

以下结合附图解释本实用新型的实施方式：

如图1所示，本实用新型揭示了一种充气轮胎胎面花纹结构，该轮胎胎面1由沿轮胎周向呈均匀分布的若干个花纹单元构成，各花纹单元包含依次沿轮胎胎面中心轴向对称并错位设置的第一花纹主沟10和第二花纹主沟20，其中第一花纹主沟10由自胎面中心向胎肩方向设置的第一折沟11与第二折沟12组合而成，第二花纹主沟20由自胎面中心向胎肩方向设置的第一折沟21、第二折沟22、第三折沟23与第四折沟24组合而成，第一花纹主沟10和第二花纹主沟20从靠近胎面中心往胎肩自上而下倾斜延伸，可产生花纹沟的排水通道及花纹沟的边缘成分，保证轮胎的牵引性能。