[实用新型]气体发动机用燃料供给装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及以CNG(压缩天然气)为燃料的气体发动机用燃料供给装置。

背景技术

以往，如图5所示，在以可燃性气体，特别是CNG(压缩天然气)为燃料的气体发动机的燃料供给装置中，配置有电磁阀4，填充于燃料箱1的气体燃料2通过燃料流路3而流经电磁阀4，电磁阀4根据运转状况(发动机运转、停止等)，通过阀的关闭、打开状态来切换气体燃料2的切断和供给，气体燃料2在电磁阀4处于打开状态时被供给至电磁阀4的下游，进入燃料压力调节器5并被减压至恒定(规定)压力。

并且，因减压时的绝热膨胀而冷却了的气体燃料2通过燃料流路3进入热交换器(调节器)6，与高温的发动机冷却水进行热交换而被加温。被加热了的气体燃料2通过燃料流路3进入燃料过滤器(油分离器)7，从而除去燃料中的固形异物、油水分。过滤后的燃料通过燃料流路3进入喷射器8，通过喷射器将发动机所需量的燃料供给至发动机。

然而，冷却水进入具有发动机冷却水入口51和发动机冷却水出口52的燃料压力调节器，从而抑制因燃料减压时的绝热膨胀而引起的燃料压力调节器的温度降低，冷却水进一步进入具有发动机冷却水入口61和发动机冷却水出口62的热交换器6，对燃料进行加温。

因此，对于气体发动机的燃料供给装置，需要所述电磁阀、燃料压力调节器、热交换器、燃料过滤器(油分离器)这4个独立的部件，它们通过3根燃料配管、1根冷却水配管以及连接器来连接，各个部件通过搭载用的托架而被固定于发动机或车体。

因此，必须在考虑到连接4个独立部件的燃料配管及冷却水配管的连接方法的前提下配置这些部件，并且在不同的车辆中，必须分别进行布局设计，因而在设计上需要花费很多的时间。此外，燃料压力调节器使较高的入口压力降低，将其调整至恒定的低压，但在减压时燃料温度会显著下降。因此，从燃料压力调节器至热交换器之间的配管必须够耐于低温燃料，并且不能使用在布局性、操作性、性价比方面优异但存在低温脆化可能性的橡胶软管或铜管等。因此，不得不使用比所述构件的布局性、操作性、性价比差的钢管。

而且，由于在车辆生产中，需要对3根燃料配管以及电磁阀的入口、燃料过滤器(油分离器)的出口、还有1根冷却水配管以及燃料压力调节器的入口、热交换器的出口进行连接，因而配管连接工作量大，并且可能会产生固形异物。因此，以往，例如在日本特开平8-319894号公报中公开了一种将所述电磁阀与热交换器(调节器)一体化的LPG气体燃料的燃料供给装置。

在该气体发动机的燃料供给装置中，由于由电磁阀励磁线圈的发热引起的对燃料的加热始于由发动机冷却水引起的对燃料的加热开始之前，因而能够更加有效地显现燃料的升温效果等，促进燃料的气化，但是由于需要在考虑用于连接除了上述电磁阀以外的所述3个独立部件的燃料配管及冷却水配管的连接方法的基础上配置这些部件，并且需要在不同的车辆中分别进行布局设计，因而在设计方面需要很多的时间。

此外，由于在车辆生产中，需要对3根燃料配管以及电磁阀的入口、燃料过滤器(油分离器)的出口、还有1根冷却水配管以及燃料压力调节器的入口、热交换器的出口进行连接，因而尚未解决配管连接工作量大等课题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8-319894号公报

实用新型内容

实用新型要解决的问题

本实用新型的课题在于，提供一种气体发动机用燃料供给装置，其通过提供如下的多功能装置，即将电磁阀、燃料压力调节器、热交换器以及燃料过滤器(油分离器)一体化的多功能装置，或者将燃料压力调节器、热交换器以及燃料过滤器(油分离器)一体化的多功能装置，或者将电磁阀、燃料压力调节器以及热交换器一体化的多功能装置，从而可以去掉部件之间的配管连接，进而能够解决布局性、车辆生产性、成本方面的全部问题，特别是，在燃料压力调节器与热交换器之间的燃料流路中，由于可以省去复杂的布局设计及安装到车辆时所必需且高价的钢管，因而在布局性、车辆生产性、成本方面带来巨大的效果。

解决问题的方法

为解决上述课题而提出的本实用新型的特征在于，将电磁阀、具有冷却水流路的燃料压力调节器、热交换器、燃料过滤器(油分离器)一体化而成的装置，所述电磁阀、所述燃料压力调节器、所述热交换器、所述燃料过滤器是构成以CNG(压缩天然气)为燃料的气体发动机的燃料供给系统的设备。