[实用新型]用于机动车传动系的起动单元和机动车传动系

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车传动系的起动单元，该起动单元包括至少一个无磨损的离合元件，该无磨损的离合元件在操纵时将驱动侧与从动侧联接，其中，驱动侧在机动车传动系内部用于与发动机联接，而从动侧被设置成用于与在机动车传动系中连在后面的机动车传动装置连接。此外，本实用新型还涉及一种机动车传动系，在其中使用了前述的起动单元。

背景技术

起动单元使用在传动系中，以便在具有被设计成内燃机的发动机的机动车中能够表现从停车状态出来的起动。在此，各自的起动单元被设置在发动机与连在后面的机动车传动装置之间。除了起动单元的形式为分离离合器、液力离合器或液力转矩变换器的传统的实施方案外，也还公知了具有行星级的变型方案，在其中，只有通过有针对性地制动各自的行星级的在其他情况下能自由旋转的部件才实现直接传动并且因此实现了内燃机与机动车传动装置的机械的联接。反之，如果这些部件自由旋转，那么就不实现经由行星级的力流，从而可以在机动车传动装置内执行切换。为了制动，在此可以设置有无磨损的离合元件，例如缓速器。

由DE 198 17 865 A1可知一种用于机动车的传动系的起动单元，其中，该起动单元由行星级和形式为液力缓速器的无磨损的离合元件组成。在此，行星级的部件中，形式为齿圈的第一部件与起动单元的驱动侧联接，发动机在机动车的传动系内部接合在该驱动侧上，而行星级的形式为行星架的第二部件则在传动系内部与连在后面的机动车传动装置连接。在此，行星架引导多个行星轮，行星轮除了周围的齿圈外还要与形式为太阳轮的行星级的第三部件咬合。该太阳轮在此抗相对转动地(drehfest)与液力缓速器的转子连接。此外，行星架还可以借助跨接离合器同样抗相对转动地与液力缓速器的转子连接，以便闭锁行星级并且能够经由缓速器在机动车传动装置的驱动侧地供入制动力矩。不过除此之外，液力缓速器也由此通过如下方式被用作起动单元的起动元件，即，使在其他情况下能自由转动的太阳轮被有针对性地通过液力缓速器进行制动，并且因此可以表现从起动单元的驱动侧朝着机动车传动装置而去的力流。反之，如果太阳轮可以自由旋转，那么就不发生力流，由此可以在机动车传动装置中执行切换。

实用新型内容

基于之前所述的现有技术，现在本实用新型的任务是，提供一种用于机动车传动系的起动单元，其中，借助该起动单元应当能够无磨损地表现各机动车的起动过程，但该起动单元的特征同时还在于制造费用低并且结构简单。

该任务基于如下的特征来解决，即：

一种用于机动车传动系的起动单元，起动单元包括至少一个无磨损的离合元件，至少一个无磨损的离合元件在操纵时将驱动侧与从动侧联接，其中，驱动侧在机动车传动系内部被用于与发动机联接，而从动侧被设置成用于与在机动车传动系中的连在后面的机动车传动装置连接，其特征在于，对至少一个离合元件的操纵能够经由每个操纵装置表现，操纵装置与用于机械的离合器的执行机构联接，并且执行机构在驱控时影响操纵装置，并且因此间接地执行了对离合元件的操纵。

此外，本实用新型涉及如下的机动车传动系，即：

一种机动车传动系，该机动车传动系包括根据本实用新型的起动单元。

根据本实用新型，起动单元包括至少一个无磨损的离合元件，该无磨损的离合元件在操纵时将驱动侧与从动侧联接。在此，驱动侧在机动车传动系内部用于与发动机联接，而从动侧则被设置成用于与机动车传动系内的连在后面的机动车传动装置连接。“无磨损的离合元件”在本实用新型的意义下被理解为如下元件，借助该元件能够使第一离合侧在没有机械连接的情况下与元件的第二离合侧联接。在，该离合元件可以根据布置而定地被用于联接两个能旋转的部件，这两个能旋转的部件在操纵离合元件时经由离合元件使得在它们的转动运动方面彼此相均衡。然而，无磨损的离合元件也可以按照制动器的类型来实施，在制动器的情况下，能旋转的部件接合在其中一个离合侧上，而另一个离合侧与固定不动的部件，例如壳体部分，连接。

根据本实用新型，至少一个离合元件可以使起动单元的驱动侧和从动侧通过如下方式或者直接地彼此连接，或者也间接地彼此联接，即，离合元件在操纵时提供从驱动侧经由起动单元的另外的部件向从动侧的力流引导，但本身并不用作引导力流的构件。反之，在驱动侧和从动侧经由至少一个离合元件的直接联接的情况下直接经由至少一个离合元件发生力流引导。

在机动车传动系内部，根据本实用新型的起动单元于是被布置在机动车传动装置与发动机之间，发动机优选指的是内燃机。于是，经由起动单元可以在起动过程或机动车传动装置内的切换过程中无磨损地表现了驱动侧和从动侧的转速均衡。