[实用新型]一种滚筒反力式汽车摩托车组合制动检验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车检测领域，特别是指一种滚筒反力式汽车摩托车组合制动检验台。

背景技术

连续几年我国摩托车产量已接近或超过1000万辆，成了世界摩托车产量第一大国，但质量与发达国家相比还存在较大的差距，主要原因是我国摩托车行业是在整机组件引进组装进而仿制的基础上发展起来的，自己并不具备研发能力，同时缺少自己的试验手段，妨碍了我国摩托车质量的提高。随着产量的提高和市场的日趋饱和，提高质量越来越成为各厂家的竞争手段之一，检测标准的制定及相应的试验台的研制是提高质量必不可少的手段。摆在标准制定首位的便是与安全性相关的强制标准的制定，在组成摩托车的诸多总成及零部件中，制动器的性能和质量尤为重要。同时2015年我国汽车产销总体平稳增长，全年汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，连续7年蝉联全球第一，创历史新高，汽车制动性能的检测作为机动车安全检测中最重要项目之一，一直是属于关注的焦点。我国的汽车制动性能检测设备是在引进国外设备的基础上发展起来的，目前在用设备中有从日本及西欧进口的各种类型的检测设备，也有国内厂家生产的各类检测设备。从产品结构上可分为日本模式、西欧模式、滚筒式和平板式等。因此，汽车和摩托车作为最主要的两种机动车，其制动性能的检测关乎交通安全，但是现有的检测设备不能通过同一台设备实现汽车和摩托车的检测，设备功能不够完善，集成度不够高，占地面积大，并现有的检测设备操作稳定性和可靠性需要进一步提高。

实用新型内容

本实用新型提出一种滚筒反力式汽车摩托车组合制动检验台，解决了现有技术中上述的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种滚筒反力式汽车摩托车组合制动检验台，包括：

机架；

汽车制动检测装置，设置于所述机架内，包括汽车主动滚筒、汽车从动滚筒、与所述汽车主动滚筒和所述汽车从动滚筒连接的汽车传动装置、设置于所述汽车主动滚筒与所述汽车从动滚筒之间的汽车第三滚筒、与所述汽车第三滚筒连接的复位装置，以及设置于所述汽车第三滚筒下方的举升装置；

摩托车制动检测装置，设置于所述机架内，包括摩托车主动滚筒、摩托车从动滚筒，以及与所述摩托车主动滚筒和所述摩托车从动滚筒连接的摩托车传动装置。

优选地，所述汽车制动检测装置的数量为两套，对称地设置于所述机架内。

进一步地，所述汽车传动装置包括：

第一电动机，设置于所述机架内；

减速箱，设置于所述机架内，与所述第一电动机和所述汽车主动滚筒连接；

端盖，设置于所述减速箱一侧，与所述减速箱连接；

第一链轮，与所述汽车主动滚筒连接；

第二链轮，与所述汽车从动滚筒连接；

第一链条，与所述第一链轮和所述第二链轮连接。

进一步地，所述复位装置包括：

汽车第三滚筒支撑架，一端与所述汽车第三滚筒连接，另一端与所述机架连接；

弹簧挂板，一端与所述机架连接；

复位弹簧，一端与所述弹簧挂板连接，另一端与所述汽车第三滚筒支撑架连接。

进一步地，所述举升装置包括：

气控装置，与所述机架连接；

举升气囊，与所述气控装置连接；

导向总成，与所述机架连接；

举升支撑杆，与所述举升气囊连接，且设置于所述导向总成内；

举升板，与所述举升支撑杆连接，所述举升板的横截面为U型槽结构。

优选地，所述摩托车传动装置设置于两套所述汽车制动检测装置之间。

进一步地，所述摩托车传动装置包括：

第二电动机，设置于所述机架内；

第一皮带轮，与所述第二电动机连接；

摆线针轮减速机，设置于所述机架内；

第二皮带轮，与所述摆线针轮减速机连接；

三角带，与所述第一皮带轮和所述第二皮带轮连接；

第三链轮，与所述摆线针轮减速机连接；

第四链轮，与所述摩托车主动滚筒一端连接；

第二链条，与所述第三链轮和所述第四链轮连接；

第五链轮，与所述摩托车主动滚筒另一端连接；

第六链轮，与所述摩托车从动滚筒连接；

第三链条，与所述第五链轮和所述第六链轮连接。

进一步地，本实用新型所述的滚筒反力式汽车摩托车组合制动检验台，还包括：

光电开关，与所述机架连接。

进一步地，本实用新型所述的滚筒反力式汽车摩托车组合制动检验台，还包括：