[实用新型]汽车选换挡软轴行程的调节机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，尤其是涉及汽车选换挡软轴行程的调节机构。

背景技术

手动挡汽车的选换挡调节机构大多采用机械式换挡操纵机构，但是在制造或装配该机械式换挡操纵机构时，经常出现误差，造成换挡器各档位与相对应的变速器换挡摇臂各档位之间产生误差，导致变速器与换挡器的各挡位位置不对应，进而造成乱挡、不易挂挡、挡位失效等异常现象，影响汽车的安装性。该机械式选换挡操纵机构调节软轴的方式多为六方螺纹管结构，该六方螺纹管结构主要有以下缺点：结构及装配复杂， 车间操作人员需要使用专用的卡钳等操作工具进行装配，生产效率低，不能满足量化生产的需求；该六方螺纹管结构为纯刚性连接，直接传递选换挡操纵时产生的冲击与震动，大大降低变速操纵的舒适性和操纵乐趣。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种汽车选换挡软轴行程的调节机构。

为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：

本实用新型所述的汽车选换挡软轴行程的调节机构，包括插设在选换挡接头组件上的行程调节组件和螺接在所述选换挡接头组件上的软轴拉索，所述选换挡接头组件包括固连在连接块上的接头和安装块，所述接头上开设有与变速器选换挡球头相配合的球窝，所述安装块上沿竖直方向开设有安装孔，安装块上沿左右方向开设有与所述安装孔连通的第一螺纹孔，安装块的前后两侧对应开设有倒钩形锁止槽；所述行程调节组件包括固连在端盖上的导向块，所述端盖的前后两侧分别铰接有向下延伸的前、后锁止块，在所述前、后锁止块底端均设有倒钩形锁止齿，前、后锁止块的倒钩形锁止齿分别与安装块前后两侧的倒钩形锁止槽相咬合，所述导向块插设在安装孔内，导向块上开设有与第一螺纹孔同中心的第二螺纹孔，所述第一、第二螺纹孔的孔径相同；所述软轴拉索包括固连在软轴拉索本体上的螺纹接头，所述螺纹接头螺接在第一、第二螺纹孔内。

所述倒钩形锁止齿的底端设有用于插拔倒钩形锁止齿的第一凹槽。

所述端盖的左右两侧均开设有用于插拔所述行程调节组件的第二凹槽。

本实用新型优点在于行程调节组件直接插设在选换挡接头组件上，结构及装配简单，提高生产效率；行程调节组件的倒钩形锁止齿分别与安装块前后两侧的倒钩形锁止槽相咬合，防止软轴拉索长时间使用后软轴行程发生变化，避免乱挡、挡位失效等异常现象。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型所述选换挡接头组件的结构示意图。

图3是本实用新型所述行程调节组件的结构示意图。

图4是图3的仰视结构示意图。

图5是本实用新型所述软轴拉索的结构示意图。

具体实施方式

本实施方式以图1中指向左的方向为左向，反之指向为右向；以图1中指向前的方向为前向，反之指向为后向。

如图1所示，本实用新型所述的汽车选换挡软轴行程的调节机构， 包括插设在选换挡接头组件上的行程调节组件和螺纹连接在选换挡接头组件上的软轴拉索，如图2所示，选换挡接头组件包括固连在连接块1上的球窝接头2和安装块3，球窝接头2上开设有与变速器选换挡球头相配合的球窝4，安装块3上沿竖直方向开设有安装孔5，安装块3上沿左右方向开设有与安装孔5连通设置的第一螺纹孔6，安装块3的前后两侧对应开设有倒钩形锁止槽7；如图3、图4所示，行程调节组件包括固连在端盖8上的导向块9，端盖8的左右两侧均开设有插拔行程调节组件的第二凹槽16，端盖8的前后两侧分别铰接有向下延伸的前、后锁止块，前、后锁止块10.1、10.2的底端均设有倒钩形锁止齿11，前、后锁止块10.1、10.2的倒钩形锁止齿11分别与安装块3前后两侧的倒钩形锁止槽7相咬合，避免制造或装配误差的影响，倒钩形锁止齿11的底端设有第一凹槽15，导向块9插设在安装孔5内，导向块9上开设有与第一螺纹孔6同中心的第二螺纹孔12，第一、第二螺纹孔6、12的孔径相同；如图1、图5所示，软轴拉索包括固连在软轴拉索本体13上的螺纹接头14，螺纹接头14螺纹连接在第一、第二螺纹孔12内。

实际制造时，行程调节组件由橡塑材料制成，降低选换挡过程中产生的冲击力和震动，提高变速操纵的舒适性。

本实用新型的装配原理如下：