[实用新型]流体回路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及管路控制领域，特别涉及一种流体回路系统。

背景技术

在车用零件领域的汽车油路中，流体回路系统得到了广泛的应用。在流体回路系统中，常常需要在不同的流体管路上进行流量切换。

在传统的流体回路系统中，通常在流体管路的不同支路上设置独立的阀门。阀门利用控制阀芯来控制阀门的开启和关闭。由于通常需要将一个支路设置为常开状态，因此需要对常开的阀门持续供电，十分浪费能源。同时，由于需要根据对不同情况下的需求来采用不同的控制策略，其控制策略较为复杂，运行成本也随之增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种流体回路系统，该种流体回路系统的控制结构更加简单，更加节约能源，因此成本更低。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种流体回路系统，包括一条主路和从主路中分出的两条支路；其中，这两条支路分别为第一支路和第二支路；

流体回路系统还包括设置在第一支路上的常开阀和设置在第二支路上的常闭阀；

常开阀在断电时导通第一支路，通电时关闭第一支路；常闭阀在断电时关闭第二支路，通电时导通第二支路；

常开阀与常闭阀同时断电或者通电。

本实用新型相对于现有技术而言，由于采用了常开阀和常闭阀，因此可以令常开阀在需长期处于导通状态的支路上运行，同时令常闭阀在需长期处于关闭状态的支路上运行，由于二者同时断电或者通电，因此减少了对阀门开关的操作控制需求，并降低了能耗。

而作为优选，流体回路系统设置于燃油汽车的燃料供应管道上，且用于汽车燃料的供应。在车用领域，由于更少的能源需求意味着更长的可用里程和更低的油耗负担，而节约油耗一直是本领域技术人员的重要追求目标之一。在燃料供应中，若采用传统的流体回路系统，则保持燃料支路的导通需要发动机持续地输出能量，这无疑造成了能量的巨大浪费。而采用本实用新型所提供的流体回路系统，可以显著降低油耗，减轻发动机的负担。

并且进一步地，作为优选，流体回路系统设置于油气混合动力汽车内，其中第一支路为燃油通道，第二支路为燃气通道；或者，第一支路为燃气通道，第二支路为燃油通道。在油气混合动力这一类汽车中，为了实现燃料供应的实时切换，需要用到流体回路系统，而采用本实用新型的流体回路系统，则可以更好地实现这一切换。

作为优选，流体回路系统包括与常开阀和常闭阀相连接的电源开关；电源开关打开时，常开阀和常闭阀通电，电源开关关闭时，常开阀和常闭阀断电。当流体回路系统设置在汽车上时，电源开关可以与汽车的行车电脑(ECU)通信连接连接，并根据ECU所发出的电源信号控制常开阀和常闭阀。利用电源开关使得常开阀和常闭阀实现同步开关，其控制简单，并能够避免第一支路和第二支路同开同关导致不同支路的流体之间发生的混合。

另外，作为优选，常开阀包括第一阀座、与第一阀座传动连接的第一执行机构和与第一执行机构相连接的第一阀芯；

第一阀座通电时，第一阀芯在第一执行机构的带动下抵靠于第一支路的管道壁上，并关闭第一支路；

第一阀座断电时，第一阀芯在第一执行机构的带动下与第一支路的管道壁分离，并导通第一支路。

利用电磁阀的阀座可以使得阀芯得以有效地实现管道的封闭。相比于气缸驱动而言，电磁阀的反应更加灵敏。相比于电机驱动而言，电磁阀的执行机构也得设计得更加简单。

进一步地，作为优选，第一执行机构包括两端分别与第一阀座和第一阀芯相连接的第一阀杆，以及套接于第一阀杆上，且用于提供回复力的第一弹簧；

第一阀座通电时，第一阀座通过第一阀杆推动第一阀芯抵靠于第一支路的管道壁上，压缩第一弹簧并密封第一支路；

第一阀座断电时，第一弹簧复位并通过第一阀杆带动第一阀芯与第一支路的管道壁分离，导通第一支路。

通过阀杆和弹簧来辅助电磁阀的运动，可以使得阀芯能够随电磁阀的开关迅速地实现与管道壁的接触和分离，其结构十分简单省力，成本也十分低廉。

进一步地，作为优选，第一支路包括相互交叉并连接在一起的第一管道部和第二管道部；

第一管道部上与第二管道部相接的部位形成斜面；第一阀芯抵靠在第一斜面上。当第一阀芯抵靠在第一斜面上时，第一阀芯与第一斜面之间将形成线-面密封，其密封性能可以得到显著增强。