[实用新型]一种顶置迎风式汽车用空调器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车用空调器，具体涉及了一种使用平行流混联变流程冷凝器结构的顶置迎风式汽车用空调器。

背景技术

大中型客车配套的汽车用空调器的蒸发器芯体一般采用铜管串片式，冷凝器芯体一般选用铜管串片式或平行流结构，为减短产品总长度，冷凝器设计为迎风式结构是比较合理的方案，当冷凝器芯体采用平行流结构时，且产品质量量较大时，为方便平行流芯体生产，一般设计为左侧平行流芯体2和右侧平行流芯体5相互对称的形式(如图1)。

但因平行流迎风式结构特点，冷凝器芯体管路连接依靠三通进行对称布置，如图2所示，制冷剂从压缩机出来后从进气管进入通过三通，分成两路分别进入左侧平行流芯体2和右侧平行流芯体5之中，而后分别流经左侧平行流芯体2和右侧平行流芯体5后，又通过三通连接，汇流后再连接至干燥器，膨胀阀。这样的传统接管管路相对复杂，焊接节点多，故障率相对较高，且不容易布置过冷。(过冷指的是高压制冷剂通过冷凝器冷却后，成为高压液态制冷剂，液态制冷剂通过冷凝器芯体的二次冷却)。

实用新型内容

为解决上述技术问题，我们提出了一种顶置迎风式汽车用空调器，其目的：优化管路，提高产品可靠性，布置过冷结构，提高冷凝器的换热效率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种顶置迎风式汽车用空调器，包括底座、左侧平行流芯体和右侧平行流芯体，左侧平行流芯体和右侧平行流芯体设置在底座上，左侧平行流芯体由第一左铜管组和第二左铜管组组成，右侧平行流芯体由第一右铜管组、第二右铜管组和第三右铜管组组成；

底座上设有冷凝器进气总管、过冷进液管、过冷出液管，储液器和冷凝器出液管，冷凝器进气总管与第一左铜管组相连通，第一左铜管组与第二左铜管组相连通，第一左铜管组通过第一冷凝器连接管与第一右铜管组相连通，第一右铜管组与第二右铜管组相连通，第二左铜管组通过第二冷凝器连接管与第二右铜管组相连通，第二右铜管组与过冷进液管相连通，过冷进液管与储液器相连通，储液器与过冷出液管相连通，过冷出液管与第三右铜管组相连通，第三右铜管组与冷凝器出液管相连通。

优选的，左侧平行流芯体和右侧平行流芯体的位置相互对称。

通过上述技术方案，利用平行流冷凝器的结构特点，优化管路，提高了产品可靠性，增加了过冷结构，提高了冷凝器的换热效率，进而提高了汽车用空调器的能效比，达到了节能效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的平行流迎风式汽车用空调器的结构示意图；

图2为现有技术中的平行流迎风式汽车用空调器的冷凝器芯体管路和冷凝器芯体部分的结构示意图；

图3为本实用新型所公开的一种顶置迎风式汽车用空调器的结构示意图；

图4为本实用新型所公开的一种顶置迎风式汽车用空调器的循环原理图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1.冷凝器进气总管 2.左侧平行流芯体 21.第一左铜管组 22.第二左铜管组 3.第一冷凝器连接管 4.第二冷凝器连接管 5.右侧平行流芯体 51.第一右铜管组 52.第二右铜管组 53.第三右铜管组 6.过冷进液管 7.过冷出液管 8.储液器 9.冷凝器出液管 200.底座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合示意图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图3所示，一种顶置迎风式汽车用空调器，包括底座200、左侧平行流芯体2和右侧平行流芯体5，左侧平行流芯体2和右侧平行流芯体5设置在底座200上，左侧平行流芯体2由第一左铜管组21和第二左铜管组22组成，右侧平行流芯体5由第一右铜管组51、第二右铜管组52和第三右铜管组53组成。