[实用新型]一种仿真驾驶汽车中的三踏板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车中的三踏板结构，更准确地说，本实用新型涉及一种仿真驾驶汽车中的三踏板结构。

背景技术

目前现有的模拟器刹车踏板主要采用拉簧或扭簧装置，来模拟真车的刹车脚感。踩刹车踏板时，刹车踏板带动拉簧或扭簧产生反作用力从而使踏板有了力的脚感。由于拉簧或扭簧在工作范围内力的变化与行程成线性关系，越往下踩力度越大，直到刹车踏板踩到底。在此过程中，脚的感觉是力逐渐增大直到顶死，松开脚，踏板立刻被弹簧弹回，给出脚感很直板；而且拉簧在拉伸过程中，产生异响，严重影响使用。弹簧在反复拉伸是易产生疲劳，严重影响寿命；而真车的刹车脚感力度是非线性关系。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种仿真驾驶汽车中的三踏板结构。

为了实现上述的目的，本实用新型的技术方案是：一种仿真驾驶汽车中的三踏板结构，包括安装支架以及转动连接在所述安装支架的三踏板，在所述三踏板的转动路径中还设置有氮气压缩装置，所述氮气压缩装置包括氮气压缩密封缸体，以及与氮气压缩密封缸体配合在一起的活塞杆，所述活塞杆的自由端头与三踏板转动连接在一起，所述氮气压缩密封缸体的下端与安装支架转动连接在一起。

优选的是，在所述活塞杆的自由端头设置有第一万向转接头，所述第一万向转接头与三踏板转动连接在一起。

优选的是，在所述氮气压缩密封缸体的自由端头设置有第二万向转接头，所述第二万向转接头与安装支架转动连接在一起。

优选的是，在所述活塞杆上位于氮气压缩密封缸体与第一万向转接头之间的位置还套有软胶体。

优选的是，所述软胶体为硅胶体。

本实用新型的三踏板结构，当脚将三踏板踩下时，通过活塞杆压缩氮气压缩密封缸体中的气体，也就是说，氮气压缩密封缸体6内的气体对活塞杆产生反弹的压力，由此可使人体的脚底感知到三踏板踩下的压力，从而达到模拟真实汽车的三踏板的目的。

附图说明

图1示出了本实用新型三踏板结构的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案、取得的技术效果易于理解，下面结合具体的附图，对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。

参考图1，本实用新型提供了一种仿真驾驶汽车中的三踏板结构，其包括安装支架1以及转动连接在所述安装支架1的三踏板2，三踏板2可以是油门踏板、刹车踏板或者离合踏板，在本实用新型一个具体的实施方式中，所述三踏板2为刹车踏板，其采用本领域技术人员所熟知的形状，并转动配合在安装支架1上，当脚踩上时，可以对仿真驾驶汽车进行模拟刹车的动作等。

在所述三踏板2的转动路径中还设置有氮气压缩装置，所述氮气压缩装置包括氮气压缩密封缸体6，以及与氮气压缩密封缸体6配合在一起的活塞杆5，所述活塞杆5的一端伸入至氮气压缩密封缸体6中，另一端从氮气压缩密封缸体6中穿出，使得所述活塞杆5可以相对于氮气压缩密封缸体6做类似活塞的运动。所述活塞杆5的自由端头与三踏板2转动连接在一起，所述氮气压缩密封缸体6的下端与安装支架1转动连接在一起。

本实用新型的三踏板结构，当脚将三踏板踩下时，通过活塞杆压缩氮气压缩密封缸体6中的气体，也就是说，氮气压缩密封缸体6内的气体对活塞杆产生反弹的压力，由此可使人体的脚底感知到三踏板踩下的压力，从而达到模拟真实汽车的三踏板的目的。

在本实用新型一个优选的实施方式中，在所述活塞杆5的自由端头设置有第一万向转接头3，所述第一万向转接头3与三踏板2转动连接在一起。进一步优选的是，在所述氮气压缩密封缸体6的自由端头设置有第二万向转接头7，所述第二万向转接头7与安装支架1转动连接在一起。通过这两个万向转接头，使得所述三踏板转动的更为顺畅。

进一步优选的是，在所述活塞杆5上位于氮气压缩密封缸体6与第一万向转接头3之间的位置还套有软胶体8，所述软胶体8可以为硅胶体，所述第一万向转接头3可以通过垫圈4与活塞杆5的自由端头连接在一起。当踩下三踏板，活塞杆5压缩气体向氮气压缩密封缸体6中行进至使软胶体8与氮气压缩密封缸体6的端头接触，此时继续踩下三踏板2从而挤压软胶体8发生变形，此时压缩软胶体8产生顶脚压力，此过程脚的感觉更贴近真车。

本实用新型已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加对于本领域的一般技术人员来说是显而易见的。申请人的意图是所有的这些变化和增加都落在了本实用新型权利要求所保护的范围中。