[实用新型]一种地铁非金属车头外罩

说明书

技术领域

本发明属于地铁车头外罩技术领域，具体地说，涉及一种具有优良曲面造型、优化空气动力学性能、抗冲击性好的地铁非金属车头外罩。

背景技术

目前，轨道交通车辆车头罩外罩采用大量的不锈钢加强的结构，而金属结构采用手工拼接焊接成型，焊接量较大，在批量生产过程中很难保证精度和一致性，从而给后续总成组装及挡风玻璃等部件的安装带来困难，也不利于维护维修。同时不锈钢加强的结构使得车头的整体重量增加，不利于提速，与目前轨道交通车辆高速、节能理念所不符。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计一种空气动力学性能好、抗冲击性好的地铁非金属车头外罩。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种地铁非金属车头外罩，包括车顶、车头外罩、前脸、侧围、底部导流罩和司机室骨架，所述车顶与车头外罩圆滑过渡连接，车头外罩与侧围圆滑过渡连接，侧围与车顶圆滑过渡连接，所述前脸与车头外罩连接；所述底部导流罩的上方分别与车头外罩的底部和侧围的底部对齐；所述底部导流罩与司机室骨架通过连接支架固定连接；

所述司机室骨架包括车顶弯梁、边梁、弧形加强梁、上横梁、中横梁、左纵梁、右纵梁、中纵梁和底板；车顶弯梁的两端与边梁连接，车顶弯梁的中部分别与左纵梁和右纵梁连接；左纵梁和右纵梁通过弧形加强梁与边梁连接；上横梁和中横梁的两端分别与左纵梁和右纵梁连接；中纵梁的顶部与中横梁连接；边梁、左纵梁、右纵梁和中纵梁的底部均与底板连接；

车顶弯梁与车顶固定连接，边梁和弧形加强梁与侧围固定连接，上横梁、中横梁、左纵梁、右纵梁和底板与车头外罩固定连接，中纵梁与前脸固定连接。

优选的是，所述车顶、车头外罩、前脸和侧围一体成型。

优选的是，所述车头外罩上集成设置有车灯、前窗、雨刷器安装位。

优选的是，所述司机室骨架上设有与车体连接的连接口。

本实用新型的有益效果为：

非金属车头外罩通过高强度钢骨架与不锈钢车体连接，周边有挡胶泡棉，装车时用密封胶密封，便于安装调整，能够适应恶劣环境，具有良好的抗冲击和吸能特性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为司机室骨架结构示意图；

如图1-2所示：车顶1、车头外罩2、司机室骨架3、侧围4、前脸5、底部导流罩6。

具体实施方式

下面通过具体实施例结合附图对本发明作进一步描述：

实施例1

本实施例的地铁非金属车头外罩，包括车顶1、车头外罩2、前脸5、侧围4、底部导流罩6和司机室骨架3，车顶1与车头外罩2圆滑过渡连接，车头外罩2与侧围4圆滑过渡连接，侧围4与车顶1圆滑过渡连接，前脸5与车头外罩2连接；底部导流罩6的上方分别与车头外罩2的底部和侧围4的底部对齐；底部导流罩6与司机室骨架3通过连接支架固定连接；

司机室骨架3包括车顶弯梁31、边梁32、弧形加强梁33、上横梁34、中横梁35、左纵梁36、右纵梁37、中纵梁38和底板39；车顶弯梁31的两端与边梁32连接，车顶弯梁31的中部分别与左纵梁36和右纵梁37连接；左纵梁36和右纵梁37通过弧形加强梁33与边梁32连接；上横梁34和中横梁35的两端分别与左纵梁36和右纵梁37连接；中纵梁38的顶部与中横梁35连接；边梁32、左纵梁36、右纵梁37和中纵梁38的底部均与底板39连接；

车顶弯梁31与车顶1固定连接，边梁32和弧形加强梁33与侧围4固定连接，上横梁34、中横梁35、左纵梁36、右纵梁37和底板39与车头外罩2固定连接，中纵梁38与前脸5固定连接。

车顶1、车头外罩2、前脸5和侧围4一体成型，车头外罩2上集成设置有车灯、前窗、雨刷器安装位，司机室骨架3上设有与车体连接的连接口。