[实用新型]通缝敞口汽缸蒸汽弹射器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种弹射器，尤其是指一种通缝敞口汽缸蒸汽弹射器。

背景技术

目前航母的舰载机起飞可通过坡道与弹射起飞两种方式，弹射方式与坡道方式相比更具优势，因为弹射器可以有效缩短舰载机起飞所需跑道的长度，舰载机通过弹射器产生的推力加速到一定的速度，脱离甲板跑道起飞。迄今为止，只有美国造出了实战用的蒸汽弹射器，蒸汽弹射器的主体是一个大型的往复汽缸，将蒸汽的内能转化成动能为汽缸提供动力。现美国航母现役的蒸汽弹射器采用开缝式汽缸，汽缸内的活塞运动时，其轨道上方为了使引钩通过，在甲板上留有一道缝口，汽缸与之对应也存在一条开口。引钩通过时，开口打开，让引钩通过，之后随之关闭。

但是开缝式汽缸存在两大问题：第一是汽缸要承受高温高压蒸汽产生的压力，由于汽缸壁上有开口，导致汽缸受力性很差，汽缸本身受热后变形，汽缸直线度下降。活塞经过时，会发生跳动，汽缸与轨道两侧磨损严重。

第二是难于密封，开口汽缸密封是关键，直接关系到弹射安全。老式弹射器采用设置在汽缸开口两侧的橡胶带形成“拉链”式密封，现役的弹射器利用一根U型密封条填入汽缸开口，不管采用哪种方式，虽然可以满足飞机起飞的需要，但是由于密封形式的限制，无法防止蒸汽的泄露。消耗了大量水汽同时降低了能量的使用率。所以，亟需一种采用新的密封结构，防止水汽泄露，提高能量使用率的一种通缝敞口汽缸蒸汽弹射器。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种通缝敞口汽缸蒸汽弹射器，它包括：储气装置、汽缸、缓冲装置、回程定位装置和弹射单元，所述储气装置安装在甲板底部，并与汽缸连接，所述回程定位装置安装在甲板尾部，所述汽缸缝凸檐安装在甲板上开设的牵引隧道中，其顶部开设有密封槽，所述汽缸包括汽缸本体、活缸头、汽缸缝凸檐、缸头套、制动装置和锥形连接件，所述汽缸本体和活缸头均为卧式长筒型结构，且顶部均设有开口，汽缸本体一端设有接口，且其顶部开口固装有汽缸缝凸檐上，所述活缸头两端贯通，其顶部开口上设置有滑轨，并通过滑轨滑动地安装在汽缸缝凸檐上开设的滑槽内，且活缸头一端还与气缸本体的接口插接，另一端安装有锥形连接件，所述缸头套一端安装在汽缸本体上，其上设有制动轨，所述制动装置安装在活缸头外壁上，并与制动轨配合制动；所述缓冲装置安装在锥形连接件渐缩的一端，所述弹射单元包括：密封板、密封钢带、牵引钩和高压密封条，所述密封板滑动地安装在汽缸缝凸檐顶部，其一端安装有连接件，并通过连接件与活塞固接，另一端与回程定位装置连接，所述高压密封条安装在密封槽内，所述密封钢带两端分别安装在密封板两端，所述牵引钩安装在密封板上，并穿过牵引钩槽与飞机连接。

进一步地，所述缸头套两端为环形固定座，所述环形固定座间固装有至少3根平行的制动轨。

进一步地，所述活塞上安装有顶杆、低压排气阀和活塞制动器。

进一步地，还包括冷却装置，所述冷却装置安装在汽缸上。

进一步地，还包括控制单元，所述控制单元安装在甲板尾部，其分别与储气装置、制动装置、缓冲装置和回程定位装置连接。

进一步地，所述缓冲装置包括：冲压水缸、压水活塞和排水阀，所述冲压水缸为圆柱体，其一端为入口端，并安装在锥形连接件渐缩的一端，另一端开设有多个排水口，且所述排水口上均安装有排水阀，所述补水软管一端与冲压水缸连通，另一端与水源连接，所述进水开关安装在补水软管上，所述排水阀和进水开关分别与控制单元连接。

进一步地，还包括低压密封外壳，所述低压密封外壳安装在甲板底部。

进一步地，所述回程定位装置包括牵引装置、牵引带和钢带计数传感器，所述牵引装置安装在甲板尾部，牵引装置通过牵引带与密封板连接，所述钢带计数传感器和牵引装置分别与控制单元连接。

一种用于安装通缝敞口汽缸蒸汽弹射器的甲板，它沿跑道纵向开设有牵引隧道，所述牵引隧道的凹槽截面为T字型，其上部安装有密封盖板。

本实用新型密封效果好，当弹射器弹射时，通过密封板和密封钢带将汽缸的上开口全部覆盖，并通过高压密封条密封，从而将水汽完全密封，防止高压水蒸气泄露，有效避免了能量的损耗，使水蒸气的压力更高效的转化为推动力，从而提高弹射器的发射速度与负载能力，提高能量的使用效率，而且方便维护。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图的侧视图；

图2是本实用新型弹射前结构示意图；

图3是本实用新型弹射后结构示意图；

图4是图2的A局部放大图；

图5是图2的B局部放大图；