[实用新型]一种新能源汽车动力驱动模块结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车设备技术领域，尤其涉及一种新能源汽车动力驱动模块结构。

背景技术

目前，在全球兴起的新能源汽车发展热潮中，无论是普通汽车，油电混合汽车，还是增程式电动汽车或者插电式纯电动汽车，都存在一些不足。普通汽车从启动工况到最高转速工况，其中许多点的油耗和排放都会离开理想工作点，对环境造成危害，有变速箱；油电混合汽车电动工况续航里程短，在高速工况内燃机工作的条件下，由于路况的原因发动机转速时高时低，在转速变化的瞬间油耗和排放都会和普通汽车一样脱离控制，对环境造成危害，有变速箱；增程式电动汽车可以解决普通油电混合汽车的问题，减少排放，但是，目前市场上的增程式电动汽车大都是在纯电动汽车上加装一台汽油发电机，体积大，功率小，集成度低；插电式纯电动汽车只能用车载组电池，在有充电桩的地方充电，无法在行进中为电池组充电。

尽管目前在全球新能源汽车发展中有很多新技术产品，比如：美国的特斯拉，中国的比亚迪、众泰、等传统汽车制造商生产的各种新能源汽车，都已经开始进入人们的视野和市场。根据新能源汽车的发展需求，需要有一款结构紧凑，大功率输出的动力模块，以满足市场和环保需求的完整技术解决方案。也就是说需要一款具有普通汽车续航能力，比普通汽车更加环保、更具经济性和结构更简单；比纯电动汽车续航里程更长或者不受限制的电动汽车动力模块。

实用新型内容

本实用新型旨在克服现有技术的缺陷，提供一种新能源汽车动力驱动模块结构，具有普通汽车续航能力，比普通汽车更加环保、更具经济性和结构更简单；比纯电动汽车续航里程更长或者不受限制的特点。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：

一种新能源汽车动力驱动模块结构，包括发动机、径向双转子电动机/发电机、联轴器，其特征在于：发动机连接联轴器，联轴器连接在径向双转子电动机/发电机中，发电机和电动机位置能互换；径向双转子电动机/发电机连接有离合器。

进一步，发动机设有两个工况，启动和额定工作点，启动即动力模块启动。

进一步，径向双转子电动机/发电机中电动机驱动形式为直接驱动，采用大转矩的中低速电动机。

与现有技术相比较，本实用新型具有如下的有益效果：

本新能源汽车动力驱动模块结构能满足新能源汽车使用条件，实现了结构紧凑，体积较小、燃油经济性好、排放低的设计想法。

附图说明

图1为本实用新型新能源汽车动力驱动模块结构的工作原理框图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种新能源汽车动力驱动模块结构，包括发动机1、径向双转子电动机/发电机2、联轴器3，发动机1连接联轴器3，发动机设有两个工况，启动和额定工作点，启动即动力模块启动。联轴器连接在径向双转子电动机/发电机2中，发电机22和电动机21位置能互换；径向双转子电动机/发电机2连接离合器。径向双转子电动机/发电机中电动机驱动形式为直接驱动，采用大转矩的中低速电动机。动力模块是由电动机控制的。

在新能源汽车上安装的内燃机只在一个额定的转速上运转，驱动发电机发电供给电池充电或汽车驱动电动机用电，内燃机在汽车行驶过程中不在直接驱动汽车运行；驱动电动机大扭矩的运行状态下，驱动汽车运行，油门踏板只控制驱动电动机的变速和调速；径向双转子电动机设计可以保证双转子电动机的轴向长度相对较短，可以确保动力模块的结构紧凑，由于内燃机只在一个额定工作点运行，可以确保这个工作点是油耗最小，排放最低、对环境最友好的状况；从而避免内燃机直接驱动汽车时在整个工作曲线范围内每一个工况点都能达到环境最友好、指标最佳而导致的成本增加、经济性差的问题；本实用新型的动力模块采用了大转矩的中低速电动机，不需要再配置减速器，减低了动力模块的制造成本和重量，为整车轻量化设计和更长的续航里程打好基础，降低用车成本。

以上所述仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。