[实用新型]一种车用行驻车一体制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动装置。

背景技术

中国申请号201210109980.X 的发明专利申请公开了一种行车和驻车联动多片湿式液压制动器，包括制动器座、浮动密封座、前法兰、驻车活塞、驻车缸体、内齿圈、制动摩擦片组、行车缸体、行车活塞和后法兰，所述的驻车活塞支承在驻车缸体上；在驻车活塞和前法兰之间还安装有一组制动弹簧，由弹簧力通过驻车活塞压在制动摩擦片组上，从而产生制动力矩；所述的行车活塞支承在行车缸体上，在所述的行车活塞上安装有一组回位螺栓，所述回位螺栓上套装有回位弹簧，通过行车活塞上的光孔安装在后法兰上，产生的弹簧力作用在行车活塞上，使制动摩擦片组在非制动状态下能完全可靠脱开。由于湿式制动器的摩擦副采用强制油冷，增加了额外配套液压系统和造价。

中国申请号是201520191387.3的 实用新型公开的一种车用制动装置，是一种干式制动装置，通过空气冷却。该实用新型的油缸块具有轴向的油缸孔，油缸孔的大径段与缩径段内安装具有阶梯外圆的中空行车活塞，行车活塞与大径段和缩径段变径处形成的环形空腔构成行车制动油缸；隔离段和扩径段内安装驻车活塞，驻车活塞与隔离段和扩径段变径处形成的环形空腔构成驻车制动油缸；驻车活塞的内部周向间隔分布有驻车弹簧，驻车弹簧中装有被回位螺栓压持端压持的回位弹簧，回位螺栓远离压持端的一端穿过驻车活塞底部与行车活塞固连。所述驻车活塞的内部周向间隔分布有对称的间隙调节机构。该实用新型的行、驻车活塞为联动，如某一活塞发生卡滞现象直接会影响另一活塞的动作。

发明内容

本实用新型的目的在于提出一种结构简单紧凑且行车活塞和驻车活塞各自独立运行的车用行驻车一体制动装置。

为达到上述目的，本实用新型采取如下技术方案：本实用新型包括行车端盖、行车缸体、行车活塞、筒形中间体、制动摩擦副组件、驻车缸体、驻车活塞、驻车端盖和主驻车弹簧；所述制动摩擦副组件的摩擦片与中间体构成轴向移动副，其特征在于：所述行车端盖和驻车端盖分别连接在中间体的两端，所述行车缸体和驻车缸体分别处于摩擦副组件的两侧且各与行车端盖和驻车端盖连接；行车活塞动配合套在行车缸体上并能抵及摩擦副组，行车活塞和行车缸体之间的环形间隙构成行车制动油腔；驻车活塞动配合置于驻车缸体的腔内并能抵及摩擦副组，驻车缸体与驻车活塞之间的环形间隙构成驻车制动油腔，所述驻车活塞上周向均匀分布有弹簧孔，每个弹簧孔中设有紧抵驻车端盖的所述驻车弹簧。

所述行车缸体具有大经段、锥形段和小径段，其中大经段临近行车端盖，所述行车活塞具有分别与行车缸体的大经段、锥形段和小径段匹配的大经孔、锥形孔和小径孔，行车缸体的环形锥形段底面与行车活塞的环形锥形孔底面之间的间隙构成所述行车制动油腔，行车制动油腔为变截面油腔。

所述驻车活塞具有大径段和小径段，其中大径段临近驻车端盖，驻车缸体具有与驻车活塞的大径段、小径段匹配的大径孔和小径孔，驻车活塞的大径段环形底面和驻车缸体的大径孔的环形底面之间的间隙构成所述驻车制动油腔。

所述行车活塞为T形，具行车活塞有四周径向扩展的顶部，其顶部处于行车端盖和制动摩擦副组件之间。

所述行车端盖上且相对行车活塞顶部的部位设有周向分布且对称的套筒孔，所述行车活塞的顶部上相对每个套筒孔设有调节孔；每个套筒孔中设有间隙调节机构，各间隙调节机构局部插入相对的调节孔中。

所述间隙调节机构包括固定在套筒孔中的套筒，套筒内设有位于中心孔中且限位于套筒卡圈的补偿弹簧，一调节螺杆插入套筒卡圈和补偿弹簧中，调节螺杆的头部插入行车活塞对应的调节孔中，调节孔内设有将调节螺杆紧贴在调节孔底面上的螺杆卡簧。

所述调节螺杆与补偿弹簧紧配合。

所述行车缸体的大径段上设有2条环形外壁凹槽，分别嵌装有第一密封圈和第一耐磨环，所述行车缸体的小径段上设有3条环形外壁凹槽，分别嵌装第二耐磨环、第二密封圈和第二防尘圈。

第一密封圈、第二密封圈和第二防尘圈均为U形结构的密封圈和防尘圈。

所述驻车缸体的大径孔孔壁上设有2条环形内壁凹槽，分别嵌装有第三密封圈和第三耐磨环，所述驻车缸体的小径孔孔壁上设有3条环形内壁凹槽，分别嵌装第四耐磨环、第四密封圈和第四防尘圈。

第三密封圈、第四密封圈和第四防尘圈均为U形结构的密封圈和防尘圈。

所述中间体上设有径向散热孔。