[实用新型]汽车发动机低阻力滑行系统

说明书

本实用新型是一种汽车发动机低阻力滑行系统；在汽车行驶时，该系统在汽车进入带挡滑行状态后，可适时地使变循环摇臂与排气门摇臂连结在一起摇动，从而使排气门摇臂既服从排气凸轮的驱动、也服从变循环凸轮的驱动，在原压缩冲程和原膨胀冲程时，由变循环凸轮驱动开启排气门；在膨胀冲程将近终了时，变循环凸轮随停止驱动变循环摇臂，在原排气冲程时，由排气凸轮驱动开启排气门。

一.技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机低阻力滑行系统，它的作用是使发动机的四冲程循环运转在汽车带挡滑行时可变成二冲程循环运转，即在汽车滑行时，发动机循环运转变成活塞下行时吸气，活塞上进时排气的二冲程循环运转，以自动减少汽车带挡滑行时的发动机阻力，从而在不改变原车制动效能和可靠性的前提下减少行车油耗。

二.背景技术

目前，公知的汽车运行状态中，尤其是载重汽车，其滑行状态占汽车总运行时间或行驶里程的30％以上，在滑行状态中减少发动机阻力的方法有：怠速空挡滑行，强制怠速带挡滑行，关闭发动机空挡滑行，关闭发动机带挡滑行，关闭发动机带挡踩离合器滑行。

各种滑行模式都各有不尽人意之处：

怠速空挡滑行，发动机在怠速下运转，此法滑行距离长，节油效果较好，但期间发动机仍虽怠速耗油，开始需要进行脱挡操作、结束需要进行带挡操作，发电效能，空调效能维持在怠速区域。

强制怠速带挡滑行，操作上无要求，制动可靠性不变，但滑行距离短，节油不明显。

关闭发动机空挡滑行，是将变速杆放到空挡位置，将发动机熄火，当不需要滑行时重新启动发动机，将变速杆挂入适当的挡位。这种滑行的模式可以省去滑行时的怠油耗，节油效果好。缺点是：操作麻烦，降低了车辆制动可靠性，不发电，没有空调。

关闭发动机带挡滑行，要人工控制发动机启、停开关，操作麻烦，且滑行距离短，节油不明显。

关闭发动机带挡踩离合器踏板滑行，使发动机与传动系统脱开，变速挡位不变，将发动机熄火滑行，其阀打开点火开关，不要滑行时，同时抬起离合器踏板即可继续行驶。此法节油效果好，使用方便，缺点是增加了劳动强度，并且对离含器分离轴承磨损较大，增大了故障率从而加大了汽车运行成本，滑行期间不发电，没有空调。

三.发明内容

为了克服现有现在汽车在滑行状态时的种种缺陷，本实用新型提供一种汽车发动机低阻力滑行系统，该系统可使汽车进入带挡滑行状态时，汽车发动机可自动改变循环模式，由原来的：吸气、压缩、燃烧澎涨、排气的四冲程循环模式转变成：吸气、排气、吸气、排气的二冲程循环模式。

本实用新型采用的技术方案是：由气缸盖、凸轮轴、第一排气门摇臂、第二排气门摇臂、变循环摇臂、定位弹簧、正时活塞、第一同步活塞、第二同步活塞、阻挡活塞、复位弹簧、摇臂轴、机油管、电磁阀、电动机油泵、稳压阀、变循环控制电路组成。本实用新型适用于有双排气门的顶置单凸轮轴发动机上，凸轮轴与凸轮轴正时齿轮同轴连接在一起。凸轮轴上设有第一排气凸轮、第二排气凸轮、变循环凸轮；变循环凸轮可在汽车发动机原压缩冲程和原膨胀冲程驱动排气门摇臂打开排气门；第一排气门摇臂上设有第一定位飘台和第一同步活塞孔，第二排气门摇臂上设有第二定位飘台和阻挡活塞孔，变循环摇臂上设有定位平台和第二同步活塞孔、在变循环摇臂与气缸盖之间安装有定位弹簧，定位弹簧的一端顶着变循环摇臂、另一端顶着气缸盖；只要变循环摇臂不与变循环凸轮接触就会在定位弹簧的作用下，使定位平台保持与第一定位飘台及第二定位飘台接触，从而保持第一同步活塞孔与第二同步活塞孔及阻挡活塞孔的中心线重合；第一同步活塞孔有油道与摇臂轴空心油道上的机油孔相通，第一同步活塞孔内安装有正时活塞和第一同步活塞；阻挡活塞孔内安装有阻挡活塞和复位弹簧；第二同步活塞孔内安装有第二同步活塞；第一排气门摇臂、第二排气门摇臂、变循环摇臂都安装在摇臂轴上，安装配合为间隙配合；摇臂轴设有空心油道；机油管同时连通空心油道、电磁阀的A接口、电动机油泵的出油口；机油管上安装了一个稳压阀，电磁阀和电动机油泵的电源电路的导通或断开是由变循环控制电路控制的。