[实用新型]一种FSE方程式赛车电控式可调尾翼结构

说明书

技术领域

本实用新型是一种FSE方程式赛车电控式可调尾翼结构，属于FSE方程式赛车电控式可调尾翼结构的改造技术。

背景技术

在中国大学生电动方程式大赛中，空气动力学套件在比赛中起到巨大作用。当赛车转弯速度过大时，在离心力的影响下，赛车容易打滑，因此，若轮胎没有足够的抓地力，为避免赛车侧滑，赛车不能以较高的车速转弯，在弯道较多的赛事项目里，会导致赛车的平均速度下降，从而影响比赛成绩。

为了提高过弯速度，除了要设置合适的悬架保证轮胎能最大限度地与路面接触之外，还需利用空气提供额外的气动负升力，即气动下压力。尾翼位于赛车末端，其提供的负升力在整车负升力中占30%。但是，空气套件在为赛车提供下压力的同时，也会给赛车带来阻力，在直线行驶时会影响赛车动力性，因此赛车尾翼需要根据工况进行实时调节。

针对这些问题，国内公开的研究成果并不多，通过查阅电池箱结构方面的有关资料，仅发现专利“CN201410428289-方程式赛车可调尾翼”1项相关成果。

该专利方案的结构如图1所示，液压系统控制的可调尾翼结构，此种结构虽然提供了赛车尾翼中襟翼攻角调节的功能，但是存在的不足，此种结构添加了液压系统，液压管路较复杂，质量较大，不利于赛车轻量化设计；液压系统有漏液的风险，容易导致调节功能失效；与此同时，此种尾翼只能调节一片襟翼的功能。因此，此种结构并不能完好地提供赛车尾翼调节的功能。

发明内容

本实用新型的目的在于考虑上述问题而提供一种FSE方程式赛车电控式可调尾翼结构。本实用新型结构简单，质量轻，电控系统响应速度快，可同时调节两片襟翼的攻角。

本实用新型的技术方案是：本实用新型的FSE方程式赛车电控式可调尾翼结构，包括有第一襟翼、第二襟翼、步进电机、主翼、端板、主动摇块、第一从动摇块、第二从动摇块，主翼两端各连接一个端板，两个端板垂直于地面，且均与车辆行进方向一致，第一襟翼及第二襟翼的两端面通过轴承活动支撑设置在端板上，并分别与端板外侧的第一从动摇块及第二从动摇块连接，第一从动摇块及第二从动摇块带动第一襟翼及第二襟翼共同运动，步进电机固定于端板的内侧，步进电机的输出轴与主动摇块连接，带动主动摇块运动。

本实用新型由于采用步进电机实时调节赛车尾翼的襟翼攻角，使赛车尾翼襟翼I和襟翼II攻角在0-30度之间调整的结构，本实用新型与现有技术相比，具有如下突出的优点：

本实用新型可以根据工况，实时调节尾翼襟翼攻角，使尾翼在适当的时机为赛车提供额外下压力，抑制车身侧倾，帮助车辆在高速行驶时顺利转弯，提高车辆过弯速度和行驶稳定性；在无需提供额外下压力的情况下，降低襟翼的风阻和下压力，有助于提高汽车直道的加速表现，结构紧凑合理、简单，操作简便。在赛车测试阶段，本实用新型在赛车上得到应用，并测试了其效果，在赛车过弯时，由车手控制增大尾翼攻角，为赛车增加近900N的负升力，从而利用其产生的负升力实现高速过弯；赛车直线行驶时，由驾驶员控制减小尾翼攻角，减小了大约400N的空气阻力。本实用新型是一种设计巧妙，性能优良，方便实用的FSE方程式赛车电控式可调尾翼结构。

附图说明

图1为现有传统可调尾翼的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的三维结构图；

图4为本实用新型的主视图；

图5为本实用新型的转弯时尾翼的结构示意图；

图6为本实用新型的直线行驶时尾翼的结构示意图。

具体实施方式

实施例：

本实用新型的结构示意图如图2、3、4所示，本实用新型的FSE方程式赛车电控式可调尾翼结构，包括有第一襟翼1、第二襟翼2、步进电机3、主翼4、端板5、主动摇块6、第一从动摇块8、第二从动摇块10，主翼4两端各连接一个端板5，两个端板5的端面垂直于地面，且均与车辆行进方向一致，第一襟翼1及第二襟翼2的两端面通过轴承活动支撑设置在端板5上，并分别与端板5外侧的第一从动摇块8及第二从动摇块10连接，第一从动摇块8及第二从动摇块10带动第一襟翼1及第二襟翼2共同运动，步进电机3固定于端板5的内侧，步进电机3的输出轴与主动摇块6连接，带动主动摇块6运动。

本实施例中，上述步进电机3的输出轴穿过端板5与端板外的主动摇块6连接，并共同运动。

本实施例中，上述第一襟翼1及第二襟翼2的转轴穿过端板5分别与第一从动摇块8及第二从动摇块10连接，并共同运动。