[实用新型]一种用于轮轨黏着特性试验的测试设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车模拟试验设备技术领域，尤其涉及一种用于轮轨黏着特性试验的测试设备。

背景技术

随着经济的快速发展，我国铁路尤其高速铁路进入了快速发展阶段。高速铁路超越了常规铁路的技术范畴，是一项综合性强、多学科组成的系统工程。高速铁路的高速轮轨关系问题直接影响到机车牵引功率的发挥、轮轨表面损伤、机车运行稳定性、机车制动等方面，是高速铁路的关键技术之一。

实践表明，根据现有的知识，还很难单凭理论来评估高速轮轨系统结构和性能，一般来说都需要进行大量的试验研究，以获得可靠的试验数据用以指导生产设计。线路运用试验虽然具有较高的可靠性，但其费用大、持续时间长，对正常的铁路运营影响大，同时也难以控制运用条件。室内模拟试验可以控制运用条件，也可把许多复杂的因素分别加以研究，从而获得较为精确、详尽的试验数据。

但是，随着研究的进一步深入，本申请的发明人发现，目前的室内模拟试验设备中，依然还存在有不足，严重影响了试验数据的精确度。在目前的模拟试验设备中，轮轨黏着特性试验设备是其中一个主要设备，主要用于模拟机车车轮与导轨之间的黏着特性，模拟车轮和导轨模拟盘是其最为核心的部件，其二者通过电机驱动各自转动，以此模拟机车实际运行过程中，车轮与导轨之间的黏着特性，在试验过程中，模拟车轮和导轨模拟盘高速转动，由于各个零部件制造精度的问题，在试验过程中，试验设备或多或少都会发生震动，为了减小这种震动带来的不利影响，目前的通常手段是将试验设备通过地脚螺栓固定，虽然这种固定方式较为稳固，但是，随着随时试验次数的增加，设备与地脚螺栓之间容易发生松动，进而影响试验数据；另一方面，随着铁路的提速，要求模拟车轮和导轨模拟盘的转动速度也进一步的提高，对试验设备的稳定性要求也越来越高，目前采用地脚螺栓这种方式进行的固定，已经难以再保证设备固定的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于，针对目前机车模拟试验设备技术领域中，试验设备稳固性差，致使实验数据精确度不高的问题，提供一种用于轮轨黏着特性试验的测试设备。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于轮轨黏着特性试验的测试设备，包括底座，所述底座上设置有第一电机和与所述第一电机连接的第一变速器，所述第一变速器的转动输出轴上设置有用于模拟导轨的导轨模拟盘，所述底座上还设置有立座，所述立座上设置有用于模拟机车车轮的模拟车轮，所述立座上还设置有与所述模拟车轮连接的第二变速器，所述第二变速器连接有第二电机，所述底座与预先设置在地基上的地脚螺栓连接，所述底座的底面上设置有若干凸起。

在本申请的上述方案中，在底座的底面上设置若干凸起，在设备安装前，先在地基上开凿出与凸起相配合的凹槽，安装设备时，凸起嵌入地基上的凹槽内，再拧紧地脚螺栓，使设备无论是在竖直方向上还是在水平方上都能够得到可靠固定，进而提高了测试设备的稳固性，提高实验数据的精确性。

作为优选，所述凸起为具有尖角的尖锐凸起。将凸起设置为具有尖角的尖锐凸起，在拧紧地脚螺栓过程中，凸起会进一步的挤开凹槽表层，使其更深的嵌入凹槽内，并且还减少了凸起与凹槽之间的间隙，进一步的增强底座与地基之间的连接强度。

作为优选，所述凸起为下端尖锐的长条状，各个所述凸起依次并排，使所述底座的底面呈锯齿状。

作为优选，所述凸起为直线条状，所述凸起的长度方向与所述导轨模拟盘的转动平面垂直。

作为本申请的另一优选方案，所述凸起为曲线条状，各个凸起相互平行。当凸起为曲线条状时，地基在水平方向的各个方向上都能够可靠的限制底座，如此，进一步的提高了设备的稳固性。

作为进一步的优选，所述第一电机对应的所述底座上设置有至少两个所述地脚螺栓，所述第一变速器对应的所述底座上设置有至少两个所述地脚螺栓，所述立座对应的底座上设置有至少四个所述地脚螺栓。

作为进一步的优选，所述立座具有一用于支撑所述第二电机和第二变速器的支撑平台，所述支撑平台与底座之间设置有支架。

在上述方案中，将第二电机和第二变速器设置在同一个支撑平台上，首先是方便了第二电机与第二变速器之间的定位安装；而且，在工作状态时，第二电机与变速器能够相互协调，所以，还可以提高设备的稳定性；而在支撑平台与底座之间设置支架，则提高了支撑平台的稳定性，进一步的提高了本申请测试设备的稳定性。

作为优选，所述支架分别于所述支撑平台和所述底座焊接。

作为优选，所述支架与所述立座之间还连接有横梁。