[实用新型]一种混合动力汽车用四挡变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力汽车用四挡变速器，属于混合动力汽车变速器技术领域。

背景技术

近几年，混合动力汽车在我国迅速发展。混合动力汽车一般具有发动机和电动机双擎，可根据不同的工况及驾驶员意图变换不同的驱动形式，具有动力足、噪音小、油耗低、驾驶舒适性好等优点。目前，混合动力汽车的变速器多设有五挡或更多的挡位，其控制策略复杂、成本高。混合动力汽车的驱动电机若与变速器输出轴连接，当混合动力汽车由电动机单独驱动时，变速器各挡均不工作，造成资源浪费；当混合动力汽车更多地由发动机驱动时，虽变速器各挡利用率提高，但整车油耗增加、经济性降低。混合动力汽车的驱动电机若与变速器输入轴连接，则发动机驱动时换挡过程无动力补偿，导致动力性、驾驶舒适性变差。所以，目前市场上混合动力汽车变速箱无法在低成本的前提下兼顾整车动力性、经济性及驾驶舒适性。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种混合动力汽车用四挡变速器，为平行轴式四挡变速器，共设有四个前进挡位、一个倒挡和一个驻车挡；发动机动力路线设有三个前进挡、一个倒挡，即G1挡、G2挡、G3挡和倒挡，用于发动机驱动汽车起步、跛行、爬坡、低速行驶、高速行驶、为电动机助力及倒车等；电动机动力路线设有一个挡位（根据电动机转向不同可作前进挡或倒挡），即M1挡，可用于电动机驱动汽车起步、低速行驶、倒车及为发动机助力、为发动机换挡过程提供动力补偿等；驻车挡用于实现汽车驻车功能。所述变速器中还包含差速器结构等，解决现有技术中存在的上述问题。

本实用新型提供的技术方案是：

一种混合动力汽车用四挡变速器，包含发动机输入轴、G3挡主动齿轮、G2挡主动齿轮、倒挡主动齿轮、G1挡主动齿轮、电动机输入轴、M1挡主动齿轮、中间轴、中间轴主动齿轮、输出轴、中间轴从动齿轮、G3挡从动齿轮、G2挡从动齿轮、驻车齿轮、倒挡从动齿轮、G1挡从动齿轮、主减速主动齿轮、倒挡惰轮轴、倒挡惰轮、差速器、差速器齿圈和棘爪；发动机输入轴、电动机输入轴、中间轴、输出轴和倒挡惰轮轴平行布置；G3挡主动齿轮和G2挡主动齿轮设置在发动机输入轴上，G3挡主动齿轮和G2挡主动齿轮在发动机输入轴上旋转；倒挡主动齿轮和G1挡主动齿轮设置在发动机输入轴上；M1挡主动齿轮设置在电动机输入轴上；中间轴主动齿轮设置在中间轴上；中间轴从动齿轮、G3挡从动齿轮、G2挡从动齿轮、驻车齿轮和主减速主动齿轮，设置在输出轴上；倒挡从动齿轮和G1挡从动齿轮设置在输出轴上，倒挡从动齿轮和G1挡从动齿轮在输出轴上旋转；倒挡惰轮设置在倒挡惰轮轴上，倒挡惰轮在倒挡惰轮轴上旋转；差速器通过差速器齿圈与主减速主动齿轮连接；棘爪的一端置于变速器壳体上，另一端与驻车齿轮啮合或分离。

所述差速器设置在车辆的传动轴上。

所述的倒挡主动齿轮和G1挡主动齿轮通过花键或压装的方式固连在发动机输入轴上；所述的M1挡主动齿轮通过花键或压装的方式固连在电动机输入轴上；所述的中间轴主动齿轮通过花键或压装的方式固连在中间轴上；所述的中间轴从动齿轮、G3挡从动齿轮、G2挡从动齿轮、驻车齿轮和主减速主动齿轮，通过花键或压装的方式固连在输出轴上；所述的倒挡从动齿轮和G1挡从动齿轮通过滚针轴承或直接套连在输出轴上，倒挡从动齿轮和G1挡从动齿轮在输出轴上旋转；所述的倒挡惰轮通过滚针轴承或直接套连在倒挡惰轮轴上，倒挡惰轮在倒挡惰轮轴上旋转；所述的差速器齿圈通过螺栓连接或焊接在差速器上。

本实用新型根据不同零部件布置位置或连接方式的不同，提供八种实施方式：

第一种实施方式：除上述基础结构外，还包括固连在发动机输入轴上的二号同步器，固连在输出轴上的一号同步器；还设有M1挡从动齿轮，中间轴主动齿轮和M1挡从动齿轮固连在中间轴上；M1挡主动齿轮与M1挡从动齿轮啮合；一号同步器位于G1挡从动齿轮和倒挡从动齿轮之间；二号同步器位于G2挡主动齿轮和G3挡主动齿轮之间；驻车齿轮位于G2挡从动齿轮和倒挡从动齿轮之间；中间轴从动齿轮位于G3挡从动齿轮的左侧，主减速主动齿轮位于G1挡从动齿轮的右侧。

第二种实施方式：除上述基础结构外，还包括固连在发动机输入轴上的二号同步器，固连在输出轴上的一号同步器；M1挡主动齿轮与中间轴主动齿轮啮合；一号同步器位于G1挡从动齿轮和倒挡从动齿轮之间；二号同步器位于G2挡主动齿轮和G3挡主动齿轮之间；驻车齿轮位于G2挡从动齿轮和倒挡从动齿轮之间；中间轴从动齿轮位于G3挡从动齿轮的左侧，主减速主动齿轮位于G1挡从动齿轮的右侧。