[实用新型]冷藏车的发动机带传动系统和冷藏车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种冷藏车的发动机带传动系统和冷藏车。

背景技术

在车辆中，发动机作为唯一的动力源，不仅需要向车轮提供动力，还需要向其他的辅助装置(例如，水泵、空调压缩机、发电机等)提供动力，这种动力的传递通过发动机的带传动系统实现。

在普通车辆中，发动机的带传动系统通常只设置一条传动带将发动机的曲轴传动轮与水泵传动轮、发电机传动轮、空调压缩机传动轮等辅助装置连接起来，并且为了减小在动力传动的过程中对传动带的磨损，发动机的带传动系统中的各传动轮的带槽通常都设置在同一平面内。

普通车中，通常只需要设置一个空调压缩机用于调节驾驶室的温度。然而对于冷藏车来说，除了设置用于调节驾驶室的温度的空调压缩机之外，还需要特别设置制冷机组(即空调压缩机)以对冷藏厢制冷。制冷机组一般分为两种，即独立式制冷机组和非独立式制冷机组，独立式制冷机组通过其他的动力设备来发电供维持制冷工作，非独立式制冷机组则是通过整车的发动机提供动力以对冷藏厢制冷。一般情况下，可以根据冷藏厢体的容积和运输的货物对温度的要求来选择不同功率制冷量的制冷机组，例如，对于容积较小、短途运输或货物对低温要求不高的情况，可以选择非独立式机组。

在非独立式制冷机组式冷藏车中，通常需要设置另外的安装支架以将制冷机组安装到车辆的底盘上，并且通过发动机的带传动系统的传动带将制冷机组的传动轮与其他辅助装置连接起来，以通过发动机带动其他辅助装置和制冷机组工作。

然而，为了能够连接制冷机组的传动轮，发动机的带传动系统中的传动带需要增长，由此，长时间使用后传动带容易发生松弛，从而降低传动效率，缩短传动带的使用寿命。

因此，现有技术中的非独立式冷藏机组的冷藏车的发动机的带传动系统的传动带容易发生松弛，导致传动效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种冷藏车的发动机带传动系统，该冷藏车的发动机带传动系统中的传动带不易发生松弛，传动效率较高。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种冷藏车的发动机带传动系统，该发动机带传动系统包括所述发动机的曲轴主动轮、辅助装置的从动轮和传动带，其中，所述发动机带传动系统还包括驾驶室压缩机的从动轮和冷藏厢压缩机的从动轮，所述传动带包括第一传动带和第二传动带，所述第一传动带连接所述曲轴主动轮、所述驾驶室压缩机的从动轮和所述辅助装置的从动轮，所述第二传动带连接所述冷藏厢压缩机的从动轮与所述曲轴主动轮或所述辅助装置的从动轮。

优选地，所述第二传动带仅连接所述冷藏厢压缩机的从动轮与所述曲轴主动轮或所述辅助装置的从动轮。

优选地，所述辅助装置包括风扇，所述第二传动带连接所述冷藏厢压缩机的从动轮与所述风扇的从动轮。

优选地，所述风扇的从动轮上设置有用于连接所述第一传动带的第一带槽和用于连接所述第二传动带的第二带槽，所述第一带槽与所述曲轴主动轮的带槽、所述驾驶室压缩机的从动轮的带槽共面，所述第二带槽与所述冷藏厢压缩机的从动轮的带槽共面。

优选地，所述发动机带传动系统还包括张紧器，该张紧器连接于所述第一传动带。

优选地，所述发动机带传动系统还包括惰轮，该惰轮连接于所述第一传动带。

优选地，所述传动带为多楔带。

所述第一传动带的楔数大于所述第二传动带的楔数。

优选地，所述第一传动带为6-8PK型楔带；所述第二传动带为2-4PK型楔带。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还提供一种冷藏车，该冷藏车包括非独立式制冷机组，其中，所述冷藏车还包括本实用新型提供的发动机带传动系统，所述非独立式制冷机组为所述冷藏厢压缩机。

通过上述技术方案，通过设置第二传动带为冷藏厢压缩机提供动力，能够将冷藏厢压缩机从由辅助装置和驾驶室压缩机组成的系统分开，从而使得第一传动带不必增大其自身的长度，防止第一传动带因长度过大而发生松弛，进而保证第一传动带的传动效率和使用寿命。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是示出了根据本实用新型提供的具体实施方式的冷藏车的发动机带传动系统中各部件之间的连接关系的结构示意图；