[实用新型]一种插电式混合动力机电耦合驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，即涉及一种用于汽车动力机构的插电式混合动力机电耦合驱动系统。

背景技术

随着能源日渐枯竭和环境的不断恶化，环保低耗的电动汽车越来越受到各国的重视。目前所使用的电动汽车分为油电混合动力汽车和纯电动力汽车；由电池作为汽车的动力机构，目前存在着功力低、容量小而造成的速度低和续航近的缺陷，致使这种纯电动汽车难于取代汽油动力汽车。而油电混合动力汽车由于结构上的原因使其在使用时：当速度低于40公里/小时时由电池带动的电机提供动力；而速度高于40公里/小时时则由汽油发动机提供动力，而此时该发动机同时还向电池提供充电功能，无形中增加了油耗和废弃的排放。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种同时省电和省油、即能够有效使用电池和汽车发动机的插电式混合动力机电耦合驱动系统。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种插电式混合动力机电耦合驱动系统，包括设置于汽车底盘上的内燃发动机机构、通过该内燃发动机机构输出轴带动的转轴以及该转轴带动的后桥机构；并且，

所述的内燃发动机机构输出轴与所述的转轴间设置有输出轴离合机构；

在所述的转轴上设置有通过电机离合结构连接的电机机构；

所述的输出轴离合机构和所述的电机离合机构通过控制机构实现其前者离合对应于后者合离功能的实现。

在构成上述插电式混合动力机电耦合驱动系统的结构中，

——所述电机机构的输出转轴为管状结构，所述的转轴穿过该管状输出转轴，所述的电机离合机构设置于两者间并通过所述的控制机构实现两者间的卡紧和分离；

——所述电机机构的输出转轴与所述的转轴为一体结构，所述的电机离合机构设置于所述输出转轴与构成所述电机机构的转子线圈间，并通过所述的控制机构控制离合机构实现卡紧和分离；

——所述的电机机构与构成该电机机构的电池间设置有充电控制机构。

本实用新型所提供的插电式混合动力机电耦合驱动系统与现有技术相比具有以下优点：其一，由于构成该系统的内燃发动机机构输出轴与转轴间设置有输出轴离合机构，同时在转轴上设置有通过电机离合结构连接的电机机构，因此输出轴离合机构和电机离合机构通过控制机构能够实现其前者离合对应于后者合离功能，因此实现了该系统的内燃发动机或电机机构提供动力时，对应的电机机构或内燃机机构停止旋转，大大降低了损耗和所产生的阻力；具有省油和电能充分利用的特点；其二，由于通过控制系统可以实现两个离合间的相互转换，因此该系统能够实现内燃机高速带动转轴转动，并通过电机机构为电池提供充电功能。

附图说明

图1为插电式混合动力机电耦合驱动系统的结构示意图；

图2为第二种插电式混合动力机电耦合驱动系统的结构示意图；

图3为第三种插电式混合动力机电耦合驱动系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型提供的插电式混合动力机电耦合驱动系统的结构和使用原理做进一步详细说明。

如图1所示为本实用新型提供的插电式混合动力机电耦合驱动系统的结构示意图。其结构包括：设置于汽车底盘上的内燃发动机机构1、通过该内燃发动机机构输出轴2带动的转轴3以及该转轴带动的后桥机构4；构成上述内燃发动机机构的输出轴2与转轴3间设置有输出轴离合机构5；同时在该转轴上设置有通过电机离合结构6连接的电机机构7；上述输出轴离合机构5和电机离合机构6与控制机构8连接，该控制机构能够实现输出轴离合机构5的离、合同时对应于电机离合机构的合、离功能的实现。

上述插电式混合动力机电耦合驱动系统的工作原理为：无论是电机机构、还是内燃发动机机构带动转轴及后桥机构，首先通过控制机构完成输出轴离合机构5的离、合同时对应于电机离合机构的合、离功能，即实现单独由电机机构或内燃发动机机构带动转轴及后桥机构；即实现在内燃发动机机构带动转轴及后桥机构时，由电机离合机构完成转轴与电机输出轴的分离，可以避免转轴带动电机输出轴空转所形成的阻力，降低了内燃机的负荷；同样实现电机机构带动转轴及后桥机构时，由转轴离合机构完成转轴与内燃机输出轴的分离，又实现了避免转轴带动内燃机输出轴的空转所形成的阻力，又降低了电机机构负荷。