[实用新型]变速结构、变速器和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速技术领域，特别涉及一种变速结构、一种具有这种变速结构的变速器、和一种具有这种变速器的车辆。

背景技术

目前，车辆搭载的双离合变速器通常为6速、7速挡位数，以大众的DQ250及DQ500应用较为广泛。随着变速技术的发展，以及消费者对车辆更高的要求，例如油耗的降低，出现了一种9速双离合变速器。

9速双离合变速器的代表为Benz的9DCT，Benz的9DCT结构由6个同步器和14个齿轮构成，在运行中，1挡和9挡分别啮合3次，其他挡位啮合1次。

然而，目前的这种9DCT在实际使用中存下以下缺陷，首先，结构复杂，多个挡位的动力输出路线复杂，使得控制模块也复杂，影响换挡质量和效率。其次，高档位油耗较高，Benz的9DCT在9挡时齿轮啮合次数为3次，从而导致高挡位油耗较高，这与目前国内的节能减排的需要不相符。此外，6个同步器和14个齿轮使得变速器的整个轴向长度在8.5以上个位置，体积较大、可搭载性较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速结构，该变速结构能够通过五个同步器以及七对齿轮副和倒挡齿轮即可实现九个前进挡和一个倒挡，且结构简单紧凑，占用空间小，生产成本低。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种变速结构，所述变速结构包括：相互平行布置的第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴和空套在所述第二中间轴上的空心轴，其中，所述第一输入轴和所述第二输入轴与所述第一中间轴、第二中间轴和所述空心轴之间布置有七对齿轮副，所述第二中间轴上空套有与一对齿轮副的从动齿轮啮合的倒挡齿轮，所述第一中间轴固定设置有第一同步器和第二同步器，每个同步器能够使各自对应的齿轮副的从动齿轮按照所需地与所述第一中间轴动力传递，所述空心轴固定设置有第三同步器和第四同步器，每个同步器能够使各自对应的齿轮副的从动齿轮按照所需地与所述空心轴动力传递，所述第二中间轴上固定设置有第五同步器，所述第五同步器能够使所述倒挡齿轮与所述第二中间轴传动连接，或者能够使所述空心轴与所述第二中间轴传动连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的变速结构中，由于空心轴空套在第二中间轴上，同时，第一输入轴和第二输入轴与第一中间轴、第二中间轴和空心轴之间布置有七对齿轮副，第二中间轴上空套有倒挡齿轮，而倒挡齿轮则能够与对应的齿轮副中的从动齿轮啮合，并且，第一同步器和第二同步器固定设置在第一中间轴上，使得第一中间轴上的从动齿轮能够按照所需地与第一中间轴动力传递，而空心轴上则固定设置有第三同步器和第四同步器，使得空心轴上空套的从动齿轮能够按照所需地与空心轴进行动力传递，同时，第二中间轴上还固定设置有第五同步器，而第五同步器则能够使得倒挡齿轮与第二中间轴传动连接，或者使得空心轴与第二中间轴传动连接，这样，通过七对齿轮副以及五个同步器和倒挡齿轮这样的布置，可以实现九个前进挡和一个倒挡，且结构简单紧凑，占用空间小，生产成本低。

进一步地，所述第二输入轴嵌套在所述第一输入轴上。

进一步地，所述变速结构的九挡挡位的动力输出设置为具有一次齿轮啮合。

更进一步地，所述第一输入轴上固定设置有九挡主动齿轮，所述空心轴上空套有九挡从动齿轮，所述第三同步器能够将所述九挡从动齿轮与所述空心轴传动连接，所述第五同步器能够将所述空心轴与所述第二中间轴传动连接。

更进一步地，所述第一输入轴上固定设置有三个主动齿轮和九挡主动齿轮，所述第二输入轴上固定设置有三个主动齿轮；所述第一中间轴上空套有三个与所述第一输入轴上的三个主动齿轮分别啮合的从动齿轮，以及空套有一个与所述第二输入轴上三个主动齿轮中的一个主动齿轮啮合的从动齿轮，并且所述第一同步器位于两个从动齿轮之间，所述第二同步器位于另外两个从动齿轮之间；所述空心轴上空套有与所述第二输入轴上三个主动齿轮中的另一个主动齿轮啮合的从动齿轮；所述第二中间轴上空套有与所述第二输入轴上三个主动齿轮中的再一个主动齿轮啮合的从动齿轮。

更进一步地，所述第一输入轴上的三个主动齿轮设置为三挡主动齿轮、七挡主动齿轮、和五挡主动齿轮，所述第二输入轴上的三个主动齿轮设置为四挡主动齿轮、六挡主动齿轮和八挡主动齿轮。

更进一步地，所述第一中间轴上的四个从动齿轮设置为三挡从动齿轮、七挡从动齿轮、五挡从动齿轮和八挡从动齿轮，所述三挡从动齿轮与所述倒挡齿轮啮合，所述第一同步器位于所述三挡从动齿轮和所述七挡从动齿轮之间，所述第二同步器位于所述五挡从动齿轮和所述八挡从动齿轮之间。