[实用新型]一种防护型减震器支架

说明书

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，特别是指一种防护型减震器支架。

背景技术

中、重型越野汽车为减缓在越野路上行驶时，不平路面对车辆的冲击，以 提高平顺性和乘坐舒适性，会在悬架上使用筒式减震器，减震器的一端连接在 驱动桥减震器支架上，一端连接在车架上。

如图1所示，筒式减震器2的上端固定于驱动桥减震器支架上，筒式减震 器2的下端通过减震器支架3固定于所述驱动桥桥壳1上。

现有减震器支架如图2所示，包括安装部、支架折弯部4及减震器安装轴 5；在安装部上设置有支架安装孔6，用于同桥壳通过螺栓固定连接；减震器 安装轴焊接在支架折弯部上，筒式减震器安装在减震器安装轴上，并用螺母紧 固。

现有的减震器支架和减震器安装方式不具有防护性，作为越野车辆，行驶 路况极为复杂，当车辆倒车时，如果后方有较大的障碍物(凸丘、石块等)， 会导致筒式减震器下安装球头或者安装螺栓受到撞击而损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防护型减震器支架，以避免越野汽车在复杂 路况下可能的碰撞造成筒式减震器或者减震器安装螺栓损坏。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种防护型减震器支架，包括减震器支架本体和减震器安装轴；

所述减震器支架本体为L型，包括安装部和弯折部；所述安装部与所述弯 折部连接为一体结构；

在所述安装部上设置有安装孔，以与驱动桥壳固定连接；

所述减震器安装轴的一端垂直固定于所述弯折部上；

所述减震器支架还包括有防护罩，所述防护罩设置于所述减震器安装轴的 下方，且与所述弯折部垂直固定连接。

所述防护罩为U型结构，自开口处向底部延伸时，U型开口的宽度逐渐减 小。

在所述U型结构的底部设置有排水孔。

所述排水孔为腰形孔。

在所述U型结构的两侧边的上端均设置有斜边结构。

所述斜边结构与所述U型结构的两侧边的上端面的水平段之间成20-30度 角。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在减震器支架本体上设置防护罩，避免了越野汽车在倒车 时因可能的碰撞造成的减震器或者减震器安装螺栓损坏，提高了车辆的防护性。

附图说明

图1为现技术减震器支架安装示意图；

图2为现技术减震器支架结构示意图；

图3为本实用新型减震器支架结构示意图；

图4为本实用新型减震器支架安装图；

图5为防护罩侧视图；

图6为防护罩俯视图。

附图标记说明

1驱动桥桥壳，2筒式减震器，3减震器支架，4支架折弯部，5减 震器安装轴，6支架安装孔，01减震器支架本体，02减震器安装轴，03 防护罩，04驱动桥壳，05筒式减震器，011安装部，012弯折部，013 安装孔，031斜边结构，032排水孔。

具体实施方式

以下通过具体实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅 是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对 本实用新型技术方案的限制。

本实用新型提供一种防护型减震器支架，如图3至图6所示，包括减震器 支架本体01和减震器安装轴02；在本申请中，减震器支架本体01和减震器 安装轴02均为现有技术，这样，虽然通过本申请技术方案的改进，但是不需 要对减震器支架本体及减震器安轴进行重新设计，以避免提高设计及改进成本。

所述减震器支架本体01为L型，包括安装部011和弯折部012；所述安装 部011与所述弯折部012连接为一体结构；安装部011和弯折部012相互垂直。

在所述安装部011上设置有两个安装孔013，以与驱动桥壳04通过螺栓固 定连接。

所述减震器安装轴02的一端垂直固定于所述弯折部012上；筒式减震器 05的下端球头穿过减震器安装轴02后用螺母固定。

减震器支架还包括有防护罩03，所述防护罩03设置于所述减震器安装轴 02的下方，且与所述弯折部012垂直固定连接。