[实用新型]一种客车司机仓防撞支杆组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车司机仓防撞支杆组件，属于汽车制造领域。

背景技术

乘坐9人以上（包括驾驶员座位在内），一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。客车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身。按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一。从世界范围而言，轿车制造和普及比较广泛，因此作为公共交通主体的客车制造业，无论是从设计理念还是设计技术，都表现出相当成熟，欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位。中国客车业的设计能力和制造水平，在国际上占有重要的位置。客车的司机仓位于客车的前端侧部，由于位置靠前且为方形框体，强度不高，在客车碰撞时，其框架易变形发生危险。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种客车司机仓防撞支杆组件，支撑安全可靠，强度高。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种客车司机仓防撞支杆组件，包括三根平行设置的纵支柱Ⅰ、纵支柱Ⅱ、纵支柱Ⅲ，纵支柱Ⅰ和纵支柱Ⅱ之间设置有加强支撑柱组件；所述加强支撑柱组件包括上横杆和下横杆，上横杆与纵支柱Ⅱ呈锐角夹角，下横杆与纵支柱Ⅰ、纵支柱Ⅱ垂直设置；所述上横杆和下横杆之间设置有加强杆Ⅰ和加强杆Ⅱ，加强杆Ⅰ和加强杆Ⅱ与上横杆不平行，加强杆Ⅰ和加强杆Ⅱ不垂直于纵支柱Ⅰ；所述加强杆Ⅰ和加强杆Ⅱ与下横杆呈三角形设置；所述加强杆Ⅰ的上部在垂直距离上每隔100mm其水平距离相差3mm，延续的垂直高度为200mm，加强杆Ⅰ的下部在垂直距离上每隔100mm其水平距离相差4mm，延续的垂直高度为300mm。

优化的，上述客车司机仓防撞支杆组件，所述上横杆上部设置有上加强杆，上加强杆的下表面与上横杆的上表面焊接固定。

本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。将司机仓防撞支杆组件分为纵支柱Ⅰ、纵支柱Ⅱ、纵支柱Ⅲ、加强支撑柱组件，方便组装，避免了现有技术中整个框体重量较大带来的装配不便。纵支柱Ⅰ、纵支柱Ⅱ、纵支柱Ⅲ、加强支撑柱组件通过3D建模的方式进行模拟，在碰撞实验中，将其设计为弧形与直线型相结合的方式，并且其弧度经过计算得出最佳弧形配置，增强了支撑组件的整体强度，在碰撞中，降低变形，提高强度，增加了客车的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1为纵支柱Ⅰ、2为纵支柱Ⅱ、3为纵支柱Ⅲ、4为上横杆、5为下横杆、6为加强杆Ⅰ、7为加强杆Ⅱ、8为上加强杆。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的技术特点。

本实用新型为一种客车司机仓防撞支杆组件，包括三根平行设置的纵支柱Ⅰ、纵支柱Ⅱ、纵支柱Ⅲ，纵支柱Ⅰ和纵支柱Ⅱ之间设置有加强支撑柱组件；所述加强支撑柱组件包括上横杆和下横杆，上横杆与纵支柱Ⅱ呈锐角夹角，下横杆与纵支柱Ⅰ、纵支柱Ⅱ垂直设置；所述上横杆和下横杆之间设置有加强杆Ⅰ和加强杆Ⅱ，加强杆Ⅰ和加强杆Ⅱ与上横杆不平行，加强杆Ⅰ和加强杆Ⅱ不垂直于纵支柱Ⅰ；所述加强杆Ⅰ和加强杆Ⅱ与下横杆呈三角形设置；所述加强杆Ⅰ的上部在垂直距离上每隔100mm其水平距离相差3mm，延续的垂直高度为200mm，加强杆Ⅰ的下部在垂直距离上每隔100mm其水平距离相差4mm，延续的垂直高度为300mm。所述上横杆上部设置有上加强杆，上加强杆的下表面与上横杆的上表面焊接固定。

本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。将司机仓防撞支杆组件分为纵支柱Ⅰ、纵支柱Ⅱ、纵支柱Ⅲ、加强支撑柱组件，方便组装，避免了现有技术中整个框体重量较大带来的装配不便。纵支柱Ⅰ、纵支柱Ⅱ、纵支柱Ⅲ、加强支撑柱组件通过3D建模的方式进行模拟，在碰撞实验中，将其设计为弧形与直线型相结合的方式，并且其弧度经过计算得出最佳弧形配置，增强了支撑组件的整体强度，在碰撞中，降低变形，提高强度，增加了客车的安全性。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。