[实用新型]机车动力系统

说明书

技术领域

本实用新型关于一种机车动力系统，特别关于一种结构强度较强的机车动 力系统。

背景技术

为了引擎的轻量化及降低零件成本，现有技术将铝合金制作的变速机箱盖 更改设计为塑料材料的变速机箱盖。然而，随着引擎的转速提高，无段变速机 的轴部支撑，由悬臂梁式支撑改为简支梁式支撑，以提高轴部刚性。简支梁式 支撑于轴的两侧皆需要轴承，其中一个轴承设置于变速机箱盖之上。然而，工 程塑料的强度却不足以支撑轴承。

实用新型内容

本实用新型提供了一种机车动力系统，用于解决现有技术中工程塑料的强 度却不足以支撑轴承的问题。

本实用新型的机车动力系统包括一引擎箱体、一转轴以及一变速机箱盖。 转轴设置于该引擎箱体之中。变速机箱盖包括一刚性支撑架以及一塑料壳体。 该塑料壳体以射出成型的方式包覆至少部分的该刚性支撑架，该刚性支撑架锁 固于该引擎箱体之上，该转轴的一端部由该刚性支撑架所支撑。

在一实施例中，该刚性支撑架包括一环形支撑部，该转轴的该端部延伸进 入该环形支撑部。

在一实施例中，该刚性支撑架呈U字形，包括一第一段部、一第二段部以 及一第三段部，该第二段部连接于该第一段部以及该第三段部之间，该环形支 撑部一体成型于该第二段部之上。

在一实施例中，该第一段部包括一第一锁固部，该第三段部包括一第二锁 固部，该刚性支撑架透过该第一锁固部以及该第二锁固部被锁固于该引擎箱体 之上。

在一实施例中，该机车动力系统还包括一第一固定件以及一第二固定件， 该第一固定件穿过该第一锁固部而将该刚性支撑架锁固于该引擎箱体之上，该 第二固定件穿过该第二锁固部而将该刚性支撑架锁固于该引擎箱体之上。

在一实施例中，该塑料壳体包括一第一连接部，该第一固定件同时穿过该 第一连接部以及该第一锁固部，而将该刚性支撑架以及该塑料壳体锁固于该引 擎箱体之上。

在一实施例中，该刚性支撑架的该第二锁固部并未由该塑料壳体所包覆。

在一实施例中，该转轴为一动力输出轴，该机车动力系统还包括一内轴承 以及一外轴承，该内轴承以及该外轴承支撑该转轴，该内轴承设于该引擎箱体 之中，该外轴承连接该刚性支撑架。

在一实施例中，该机车动力系统还包括一定位环，其中，该外轴承设于该 环形支撑部之中，该定位环套设于该转轴，并与该环形支撑部相嵌合，该外轴 承夹设于该定位环与该环形支撑部的一内壁之间。

在一实施例中，该转轴为一曲柄轴。

在本实用新型中，由于刚性支撑架直接连接引擎箱体，因此具有足够的结 构刚性为转轴提供支撑。此外，由于该塑料壳体以射出成型的方式包覆至少部 分的该刚性支撑架，因此塑料壳体与刚性支撑架紧密结合。在一实施例中，该 刚性支撑架的材料厚度约为2毫米，该塑料壳体包覆于该刚性支撑架外表面的 塑料的材料厚度约为1毫米，该塑料壳体包覆于该刚性支撑架内表面的塑料的 材料厚度约为1毫米。相较于该塑料壳体并未以射出成型的方式包覆该刚性支 撑架的实施例，本实用新型一实施例的变速机箱盖的空间配置可以被缩减。此 外，由于变速机箱盖的空间配置被缩减，本实用新型实施例的机车动力系统另 具有侧倾角较大的优点，容许机车在过弯时以较贴近地面的角度过弯，因而提 高过弯的速度。

附图说明

图1A显示本实用新型第一实施例的机车动力系统的爆炸图。

图1B显示本实用新型第一实施例的机车动力系统的组合图。

图1C显示图1B中的1C-1C’方向剖面图。

图1D显示本实用新型第一实施例的机车动力系统的侧倾角。

图2显示本实用新型第二实施例的机车动力系统。

图3A显示本实用新型第三实施例的机车动力系统的组合图。

图3B显示图3A中的3B-3B’方向剖面图。

【符号说明】

10～引擎箱体

20、20’～转轴

30～变速机箱盖

31～塑料壳体

311～第一连接部

312～第二连接部

32～刚性支撑架

321～第一段部

322～第二段部

323～第三段部

324～环形支撑部

325～第一锁固部