[实用新型]卡车桥整体内胀式桥壳

说明书

技术领域

本实用新型属于卡车车桥技术领域，更具体地说，它涉及一种卡车桥整体内胀式桥壳。

背景技术

目前，汽车的驱动桥壳可分为铸造式桥壳和冲压焊接式桥壳，铸造式桥壳系采用球墨铸铁或高强度铸铁整体铸造出中央琵琶形开口壳体与两侧变截面的空心管体毛坯。在对其机械加工后，再将其两端压入较长的半轴套管，并用螺栓或销轴来固定。铸造式桥壳材料消耗大，后续机械加工量大，不易实现近净成形和轻量化、快捷制造。冲压焊接式桥壳采用低碳合金钢厚板作原材料，经过落料、弯曲工序，分别冲压成上半桥壳体、下半桥壳体后，再用CO2气体保护焊将二者组焊成桥壳本体。冲压焊接式桥壳生产设备多，工装模具多，投资大，由于焊接变形，会导致桥壳抗疲劳性能降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构新颖、强度高、刚性足、承载能力大、节省原材料、工艺简单、工装模具用量少的卡车桥整体内胀式桥壳，以克服现有技术中所存在的不足。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：卡车桥整体内胀式桥壳，包括桥壳本体和轴管，所述轴管包括挤压轴头部、推方轴管部，所述推方轴管部连接挤压轴头部和桥壳本体，所述挤压轴头部、推方轴管部、桥壳本体是由圆管坯料整体成型的。

所述桥壳本体是由预热内胀成型所制得的。

所述挤压轴头部的截面是圆形的，所述推方轴管部的截面是方形或矩形的。

所述挤压轴头部的轴肩壁厚H的厚度范围是25-30mm。

所述挤压轴头部的轴肩壁厚H是28mm。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型为整体式结构，由圆管坯料挤压、热胀成型制得，材料利用率比冲压焊接工艺显著提高，并可取消焊接工装模具。与铸造式桥壳相比更具有制件质量轻、刚性足、强度好的优点，降低了机械加工量，节省原材料。

附图说明

图1是本实用新型卡车桥整体内胀式桥壳的轴管结构示意图。

图2是卡车桥整体内胀式桥壳的俯视图。

图3是卡车桥整体内胀式桥壳的侧视图。

图4是图1的I部放大图。

图5是图1的A-A剖示图。

图6是图1的B-B剖示图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包含一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接。也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。

如图1-6所示，一种卡车桥整体内胀式桥壳，包括桥壳本体3和轴管，所述轴管包括挤压轴头部1、推方轴管部2，所述推方轴管部2连接挤压轴头部1和桥壳本体3，所述挤压轴头部、推方轴管部、桥壳本体是由圆管坯料整体成型的。

所述桥壳本体3是由预热内胀成型所制得的。

所述挤压轴头部1的截面是圆形的，所述推方轴管部2的截面是方形或矩形的。

所述挤压轴头部的轴肩11壁厚H的厚度范围是25-30mm。优选28mm。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员应当理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同替换所限定，在未经创造性劳动所作的改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。