[发明专利]意于为用于机动车辆的电机供电的电子架构

说明书

本发明的主题为一种意于为用于机动车辆的电机供电的电子架构(10)，所述电子架构(10)至少包括：电子功率单元(100)；支撑所述电子功率单元(100)的散热器(200)；电子控制单元(300)，其被构造为控制所述电子功率单元(100)；电子控制单元的支撑件(400)，其支撑所述电子控制单元(300)并被设置在所述电子功率单元(100)和所述电子控制单元(300)之间；以及电连接器(500)，其包括至少一个功率迹线，所述功率迹线意于电连接到电机的和/或电能源的至少一些电气元件(相，B+，B‑)，该电连接器(500)被设置在电子功率单元(100)和电子控制单元的支撑件(400)之间，并被构造为将电子功率单元(100)和/或电子控制单元(300)电连接到所述至少一个功率迹线。

技术领域

本发明的主题为一种意于为用于机动车辆的电机供电的电子架构。本发明还涉及一种意于集成到机动车辆中并包括这种电子架构的电机。

背景技术

通常，意于为电机、特别是用于机动车辆的电机供电的电子架构可括多个电子单元(也称为电子模块)，所述电子单元例如是电子功率、激励或控制单元。每个电子单元包括盒体，在该盒体中集成有电子器件，电子单元的盒体直接被集成在电子架构内。然而，在这种电子架构中，功率电子器件和控制电子器件在电子单元的支撑部处是邻近的，这可能在电子架构的操作方面引起干扰。实际上，由电子功率单元产生的热量可干扰电子控制单元的操作。并且，每个电子单元的盒体可削弱由每个电子单元产生的热量的消散。此外，由于每个电子单元均包括盒体，这种电子架构需要在电子架构(该电子单元意于集成在该电子架构中)内具有大的空间。

发明内容

本发明旨在通过提出一种电子架构来克服该缺点，所述电子架构允许使在电子架构内产生的热量有效消散，同时最小化电子架构的体积。

为此，本发明的主题为一种意于为用于机动车辆的电机供电的电子架构，所述电子架构至少包括：

-电子功率单元；

-支撑该电子功率单元的散热器；

-电子控制单元，其被构造为控制所述电子功率单元；

-电子控制单元的支撑件，其支撑电子控制单元并被设置在电子功率单元和电子控制单元之间；以及

-电连接器，其包括至少一个功率迹线，所述至少一个功率迹线用于电连接到电机的和/或电能源的至少一些电气元件，该电连接器被设置在电子功率单元和电子控制单元的支撑件之间，并被构造为将电子功率单元和/或电子控制单元电连接到所述至少一个功率迹线。

有利地，在电子架构内的电子控制和功率单元的分离(decoupling)允许由电子单元产生的热量有效地散发。

此外，这种电子架构允许降低生产成本，特别是借助于降低电子控制单元的制造成本，该电子控制单元与电子功率单元隔离、并因此远离由所述电子功率单元产生的热量。实际上，这种电子架构允许使用用于电子控制单元的这样的部件：所述部件需要较低的耐热性，并因此较为便宜。

根据本发明的电子架构还可包括以下特征中的一个或多个，以下特征可被单独地考虑或根据所有可行的组合而被考虑：

-电子功率单元、散热器、电连接器、电子控制单元和电子控制单元的支撑件每个沿大致平行的平面延伸，特别地，电子功率单元、散热器和电连接器一个叠置在另一个之上；

-所述电连接器包括：

·第一功率迹线，意于将电子功率单元电连接到电机的相；

·第二功率迹线，意于电连接到电能源的正极性极，以便为电子功率单元和/或电子控制单元供电；以及

·第三功率迹线，意于电连接到电能源的负极性极或电连接到其接地端，以便为电子功率单元和/或电子控制单元供电；