[发明专利]电动客车

说明书

【技术领域】

本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动客车。

【背景技术】

随着新型能源产业的不断发展，电动车越因其环保与节能等优点越来越受到人们的喜爱，而电动车的续航里程至今仍是电动车发展的瓶颈，尤其是电动客车或者电动公交车等这类公共用车，若在行驶途中电量不足将导致乘客的不满，因此，在续航能力一定的前提下如何提高整车性能也是增加续航里程的关键。而现有的电动客车后桥普遍采用整体式桥设计，其轻量化不明显且舒适性也较差，进而影响了整车的性能，从而影响了续航里程。

鉴于此，实有必要提供一种新的电动客车以克服上述缺陷。

【发明内容】

本发明的目的是提供一种电动客车，所述电动客车的重量较轻且舒适性较好。

为了实现上述目的，本发明提供一种电动客车，包括车架、用于支撑所述车架的两个车轮以及与所述两个车轮一一对应的两个独立悬架系统；所述车架包括两个相互平行的第一纵梁、设置于所述两个第一纵梁之间且与所述第一纵梁相互平行的两个第二纵梁、与所述两个第二纵梁相对平行设置且在竖直方向一一对应的两个第三纵梁；所述第二纵梁及所述第三纵梁与每个所述车轮的对应处均间隔设置有两个支座以安装所述独立悬架系统；每个独立悬架系统包括悬架总成；所述悬架总成包括基座以及固定于所述基座上的两个悬架；所述悬架包括固定于所述基座上的固定臂以及分别由所述固定臂的两端垂直延伸而形成的两个摆臂；所述两个摆臂远离所述固定臂的一端设置有安装部；所述安装部用于与所述支座固定以将所述悬架总成固定于所述车架上。

进一步地，所述两个车轮为所述电动客车的两个后轮。

进一步地，每个支座上开设有两个通孔；所述安装部开设有与所述两个通孔一一对应的两个安装孔。

进一步地，所述车架还包括多个横梁；所述多个横梁与所述两个第一纵梁及所述两个第二纵梁垂直相连。

进一步地，所述车轮包括轮胎以及用于固定所述轮胎内缘、支持所述轮胎并与所述轮胎共同承受负荷的刚性轮毂。

进一步地，每个独立悬架系统还包括用于为所述电动客车提供动力的电机；所述电机与所述基座连接且位于每个独立悬架系统的两个所述悬架之间。

进一步地，每个独立悬架系统还包括空气弹簧；所述空气弹簧的一端与每个独立悬架系统的其中一个所述悬架连接，且另一端与所述车架相连接以支撑所述车架。

进一步地，每个独立悬架系统还包括制动总成；所述制动总成与每个独立悬架系统的所述基座相连用于制动所述轮毂。

进一步地，所述制动总成包括用于为所述制动器助力的制动气室以及与所述制动气室相连的制动器；所述制动气室位于每个独立悬架系统的所述两个悬架之间且与每个独立悬架系统的所述电机并排设置；所述制动器与所述轮毂相连以用于为所述轮毂制动。

进一步地，每个独立悬架系统还包括减震器；所述减震器的一端与每个独立悬架系统的所述基座相连，且另一端与所述车架相连以为所述车架减震。

本发明提供的一种电动客车，采用独立的悬挂系统代替了现有技术中的整体式桥设计，进而减轻了所述电动客车的重量，从而在续航能力一定的前提下提高了整车性能，增加了所述电动客车的续航里程。此外，本发明所提供的电动客车由于所述悬架安装于所述支座上，且所述摆臂的距离较短，进而使得所述两个第二纵梁之间的距离增大，提高了所述电动客车的舒适性。

【附图说明】

图1为本发明提供的电动客车的俯视图。

图2为图1中A处的局部放大图。

图3为图1中电动客车的主视图。

图4为图3中电动客车的一个轮毂方向的侧视图。

图5为图1中独立悬架系统的立体示意图。

【具体实施方式】

为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。

请参阅图1-4，电动客车100包括车架10、用于支撑所述车架10的多个车轮20以及多个独立悬架系统30。在本实施方式中，所述电动客车100包括两个车轮20以及两个独立悬挂系统30。其中，所述两个车轮20为所述电动客车100的两个后轮。所述独立悬挂系统30与所述车轮20一一对应。具体地，所述独立悬挂系统30连接于所述车架10与所述车轮20之间。