[发明专利]用于发动机的排气后处理装置及排气后处理方法

说明书

技术领域

本发明涉及排气后处理技术，特别地涉及用于发动机的排气后处理装置及排气后处理方法。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车排放水平要求越来越高，为了保护环境，减少汽车尾气排放污染，不同国家制定了不同的排放法规或标准。随着排放法规的升级，排放后处理逐渐成为发动机不可缺少的组成部分，但是，由于排放后处理对温度有一定的需求，为了满足发动机在正常运行状态下能够有符合法规要求的排放结果，通常需要在标定的过程中将较低负荷工况下的排气温度(也称之为排温)提高，其带来的负面影响就是使油耗恶化。

降低排温需求的一个思路是减少怠速(有微量喷油)及油门为零工况下低温废气对后处理部件进行的冷却，通常的做法是在进气管路中设置一个进气节流阀，并且在怠速及油门为零的工况下使该进气节流阀的开度减小，从而减少进气量进而减少对后处理的冷却，但是这样的方法由于进气节流阀的阀门响应需要时间，相应地，增压器的提速需要时间，这往往对后续的加速造成影响，进而影响到发动机的动力性。

发明内容

为了解决这一问题，本发明的目的是解决这一矛盾，既能保证后处理不被冷却，又能保证此后的加速或者加负荷的动力性。本发明的目的是通过以下技术方案实现的。

一种用于发动机的排气后处理装置，所述排气后处理装置包括：

用于对发动机排气进行后处理的后处理部件，所述后处理部件设置在排气管路中；

旁通支路，所述旁通支路的入口和出口分别连通至所述后处理部件的入口端和出口端所在的所述排气管路；以及

旁通阀，所述旁通阀设置在所述旁通支路中，用于根据发动机的电子控制单元的指令使来自所述发动机的排气能够完全地或至少部分地旁通过所述后处理部件。

特别地，所述旁通阀为通断阀或开度阀。

特别地，所述旁通支路是独立于所述后处理部件的单独支路，或者所述旁通支路集成在所述后处理部件的箱体中。

特别地，所述旁通支路是包括直管在内的任何形式的低流动损失管路或腔体。

特别地，所述后处理部件为SCR、DOC、DPF中的一者或多者。

本发明还提供一种用于发动机的排气后处理方法，使用上述的用于发动机的排气后处理装置来执行所述排气后处理方法，所述排气后处理方法包括如下步骤：

S1：在发动机运行时，电子控制单元检测油门是否为零或是否处于有微量喷油的怠速状态；

S2：若电子控制单元检测出油门为零或者处于有微量喷油的怠速状态，则所述电子控制单元完全打开或至少部分地打开所述旁通阀；

S3：若发动机既不处于油门为零的状态也不处于有微量喷油的怠速状态，则所述电子控制单元关闭所述旁通阀。

本发明的优点在于：

采用废气旁通的手段减少怠速(有微量喷油)及油门为零条件下对后处理部分的冷却。减少冷却的同时，对于发动机的动力性不产生影响。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了根据本发明实施方式的排气后处理装置的示意图。

图2示出了根据本发明实施方式的排气后处理方法的控制流程图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

以下将参照图1和图2来描述根据本发明实施方式的用于发动机的排气后处理装置和排气后处理方法根据本发明的实施方式。

如图1所示，根据本发明实施方式的用于发动机的排气后处理装置包括：用于对发动机排气进行后处理的后处理部件10、旁通支路20以及旁通阀30。后处理部件10设置在排气管路40中，其中排气管路40例如连接于发动机的排气管。旁通支路20的入口21和出口22分别连通至后处理部件10的入口端11和出口端12所在的排气管路40。旁通阀30设置在旁通支路20中，用于根据发动机的电子控制单元的指令使来自所述发动机的排气50能够完全地或至少部分地旁通过后处理部件10，例如随后以废气60排出。即，通过排气旁通的方法短路后处理部件10，从而达到减少后处理冷却的同时不影响发动机的动力性。