[发明专利]电动汽车陡坡缓降的控制方法、装置及电动汽车

权利要求书

1.一种电动汽车陡坡缓降的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：

确定所述电动汽车进入陡坡缓降的运行状态；

判断所述电动汽车的高压电池是否能充电；

当所述高压电池不能充电时，将发电机产生的电能供给所述电动汽车中的电子器件和控制电机控制器中的泄放电阻进入发热状态；

所述电子器件包括车辆低压电器和低压蓄电池；所述将发电机产生的电能供给所述电动汽车中的电子器件，包括：

将所述发电机产生的电能通过直流转换器，转换成低压直流电；

将所述低压直流电供给所述车辆低压电器和/或所述低压蓄电池；

所述方法还包括：

判断所述发电机产生的电流是否大于所述直流转换器的可承受范围，或者所述直流转换器是否出现故障而不能给所述低压蓄电池和/或所述车辆低压电器供电；

当所述发电机产生的电流大于所述直流转换器的可承受范围，或者所述直流转换器出现故障而不能给所述低压蓄电池和/或所述车辆低压电器供电时，控制所述泄放电阻进入发热状态。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述判断所述电动汽车的高压电池是否能充电，包括：

判断所述高压电池是否出现故障，或者所述发电机产生的电流是否大于所述高压电池的可承受范围；或者所述高压电池的剩余电量值是否超过所述高压电池的馈电范围；

当所述高压电池出现故障，或者所述发电机产生的电流大于所述高压电池的可承受范围，或者所述高压电池的剩余电量值超过所述高压电池的馈电范围时，判定所述高压电池不能充电。

3.根据权利要求1或2所述的控制方法，其特征在于，所述控制电机控制器中的泄放电阻进入发热状态，包括：

通过所述电机控制器中的IGBT驱动模块控制与所述泄放电阻串联的功率逆变电路控制管导通，以使所述泄放电阻进入发热状态。

4.一种电动汽车陡坡缓降的控制装置，所述电动汽车具有陡坡缓降功能，其特征在于，所述控制装置包括：

确定模块，用于确定所述电动汽车进入陡坡缓降的运行状态；

第一判断模块，用于判断所述电动汽车的高压电池是否能充电；

执行模块，用于当所述高压电池不能充电时，将发电机产生的电能供给所述电动汽车中的电子器件和控制电机控制器中的泄放电阻进入发热状态；

所述电子器件包括车辆低压电器和低压蓄电池；所述执行模块包括：

转换子模块，用于将所述发电机产生的电能通过直流转换器，转换成低压直流电；

执行子模块，用于将所述低压直流电供给所述车辆低压电器和/或所述低压蓄电池；

所述控制装置还包括：

第二判断模块，用于判断所述发电机产生的电流是否大于所述直流转换器的可承受范围，或者所述直流转换器是否出现故障而不能给所述低压蓄电池和/或所述车辆低压电器供电；

控制模块，用于当所述发电机产生的电流大于所述直流转换器的可承受范围，或者所述直流转换器出现故障而不能给所述低压蓄电池和/或所述车辆低压电器供电时，控制所述泄放电阻进入发热状态。

5.根据权利要求4所述的控制装置，其特征在于，所述第一判断模块用于判断所述高压电池是否出现故障，或者所述发电机产生的电流是否大于所述高压电池的可承受范围；或者所述高压电池的剩余电量值是否超过所述高压电池的馈电范围；当所述高压电池出现故障，或者所述发电机产生的电流大于所述高压电池的可承受范围，或者所述高压电池的剩余电量值超过所述高压电池的馈电范围时，所述第一判断模块判定所述高压电池不能充电。

6.根据权利要求4或5所述的控制装置，其特征在于，所述执行模块用于通过所述电机控制器中的IGBT驱动模块控制与所述泄放电阻串联的功率逆变电路控制管导通，以使所述泄放电阻进入发热状态。

7.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求4至6中任一项所述的控制装置。