[发明专利]一种极耳水冷散热的电池模组

说明书

本发明提供了一种极耳水冷散热的电池模组，包括若干个电池模组单元，电池模组单元包括：由若干个电芯组成的电芯组；设置于电芯组前侧的前端板；分别设置于电芯组左右两侧的左侧板和右侧板；设置于电芯组后侧的后端板；设置于电芯组上方的支架，支架设置有极耳，极耳分布在支架的左右两侧；紧贴支架的散热片和水冷板，水冷板设置有进水管、出水管和水冷管道，水冷管道整体呈U型形状。前端板设置有进水管道、出水管道、定位销和定位槽，进水管道在前端板的上方开设有和进水管相连接的竖进水口；出水管道在前端板的上方开设有和出水管相连接的竖出水口。不同的电池模组单元之间通过定位销和定位槽连接固定。本发明提供的极耳水冷散热的电池模组，通过在产生热量最多的极耳上方设置散热片和水冷板，并在前端板设置和水冷板相通的进水管道和出水管道，散热效率高，组装简单，外观整洁。

技术领域

本发明涉及电池模组水冷散热的技术领域，尤其是涉及一种极耳水冷散热的电池模组。

背景技术

当前出于环保的需要，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、纯电动大巴和插电式混合动力大巴配套有高能量、高功率型的锂电池模块。汽车的电池模组在充电和放电过程中，由于电池升温快、电芯间的温差会变大，特别是极耳部分的温度最高。如果电池模组的冷却方案不佳，就无法迅速高效地将电芯内部热量散发出去。

为了将电池模组控制在合理温度范围，以保证电池正常的工作性能，目前大部分锂电池模块采用了风冷或者液冷的散热方式进行散热。传统的电池模组水冷散热方式，不同电池模组间的水路连接常采用塑胶管道。这种散热方式虽然在一定程度上满足了散热效果，但是也具有如下不足：第一是需要大量水管及转接头配件，物料成本高；第二是外部水管占据空间，无法有效提升电池包的空间利用率；第三是外部水管排布复杂，接口较多，生产组装效率低；第四是水管裸露和排布紊乱，无防护的水管存在安全隐患，而且外观不整洁大方。

因此，有必要对现有的电池模块的水冷散热装置以及电池模组进行改进，以设计出散热效果好而且安全稳定的汽车电池模组。

发明内容

为了解决现有电池模组水冷散热方式不好，而且物料成本高、生产效率低、水管外露、占据空间大的技术问题，本发明提供了一种极耳水冷散热的电池模组，通过在产生热量最多的极耳上方设置散热片和水冷板，并在前端板设置和水冷板相通的进水管道和出水管道，散热效率高，组装简单，外观整洁。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种极耳水冷散热的电池模组，包括若干个电池模组单元，电池模组单元包括：由若干个电芯组成的电芯组；设置于电芯组前侧的前端板；分别设置于电芯组左右两侧的左侧板和右侧板；设置于电芯组后侧的后端板；设置于电芯组上方的支架，支架设置有极耳，极耳分布在支架的左右两侧；紧贴支架的散热片和水冷板，水冷板设置有进水管、出水管和水冷管道。

前端板在内部设置有进水管道和出水管道，前端板在外部设置有定位销和定位槽，进水管道在前端板的上方开设有竖进水口，竖进水口和水冷板的进水管相连接；出水管道在前端板的上方开设有竖出水口，竖出水口和水冷板的出水管相连接。在压力的作用下，前端板的进水管道的冷却水通过竖进水口和水冷板的进水管进入水冷板，通过U型的水冷管道，然后通过出水管和竖出水口进入出水管道，这样有效地将电池模组产生的热量带走，导热效率高。

不同的电池模组单元之间通过定位销和定位槽连接固定。

作为本发明的技术方案的进一步描述，电池模组单元还包括进水口连接器和出水口连接器，电池模组单元的进水管道通过进水口连接器相连接，出水管道通过出水口连接器相连接。

电池模组单元在定位销和定位槽连接的基础上，进水口连接器和出水口连接器的紧密连接进一步固定了电池模组单元的连接，这种组装方式简单，组装效率高，而且外观整洁美观。

作为本发明的技术方案的进一步描述，所述的电池模组单元之间的进水管道相互贯通；所述的电池模组单元之间的出水管道相互贯通。