[发明专利]车辆用空调装置

说明书

本发明提供一种车辆用空调装置，具有：将通过管道(12)内的空气冷却的冷却装置(16)；相对于冷却装置在空气流的下游侧配置在管道内，将发动机冷却水作为热源而将空气加热的加热器芯(18)；在加热器芯的上游侧设置于冷却水循环系统(26)的水阀门(22)；控制这些部件的控制装置(24)，控制装置在预定的制冷模式时减小水阀门的开阀量。控制装置在减小了水阀门的开阀量时，使冷却装置的压缩机(50)的转速下降，提高冷却装置的蒸发器的目标蒸发器温度，从而使冷却装置的冷却能力下降(S9、S13)。

技术领域

本发明涉及汽车等车辆的空调装置。

背景技术

车辆的空调装置具有：用于向车厢内送给空气的管道；配置在管道内并产生朝向车厢的空气流的送风机(blower)；和将通过管道内的空气冷却的冷却装置。并且，空调装置具有加热器芯、空气混合风门、水阀门和空调控制装置。空调控制装置控制冷却装置、空气混合风门和水阀门等。

加热器芯相对于冷却装置的蒸发器(evaporater)在空气流的下游侧配置在管道内，将由冷却水循环系统供给的发动机冷却水作为热源，将通过的空气加热。空气混合风门在管道内相对于加热器芯配置在空气流的上游侧，通过使开度变化从而使通过加热器芯的空气量与绕开加热器芯的空气量的比例变化。在基于发动机冷却水的流动来观察时，水阀门在加热器芯的上游侧设置于冷却水循环系统，通过根据需要减小开阀量从而减小向加热器芯供给的冷却水的流量、或者使冷却水的流动停止。

由于到达加热器芯的空气流被空气混合风门断开时，在加热器芯与空气流之间不进行热交换，因此，不需要利用发动机冷却水向加热器芯供给热能。因此，例如在下述的专利文献1的摘要中记载了：在最大制冷时等，到达加热器芯的空气流被空气混合风门断开时，通过将水阀门关闭，从而停止向加热器芯循环供给发动机冷却水。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平6-171339号公报

发明内容

本发明要解决的技术问题

通过将水阀门关闭，从而停止向加热器芯循环供给发动机冷却水时，由于不会从发动机冷却水向加热器芯供给热能，因此，结果，冷却装置对于在管道内流动的空气流的冷却能力会变得过大。即，在水阀门关闭的情况下，冷却装置也与在水阀门打开的情况下同样工作时，不仅空气流会被过剩地冷却，而且由于冷却装置的工作而会不必要地消耗能量，使得单位燃料行驶距离恶化。

然而，在上述公开公报中没有记载在水阀门关闭的情况下应该如何控制冷却装置。另外，在上述公开公报也没有记载在减小了水阀门的开阀量而减小了从发动机冷却水向加热器芯的热能供给量的情况下，应该如何控制冷却装置。

本发明的主要的目的在于在车辆的空调装置中，在减小了水阀门的开阀量的情况下，与未减小水阀门的开阀量情况相比，节省由于冷却装置的工作而消耗的能量，提高车辆的单位燃料行驶距离。

用于解决技术问题的技术方案

根据本发明，提供一种车辆用空调装置，具有：管道，其用于向车厢内送给空气；送风机，其配置在管道内并产生朝向车厢的空气流；冷却装置，其将通过管道内的空气冷却；加热器芯，其相对于冷却装置在空气流的下游侧配置在管道内，将由冷却水循环系统供给的发动机冷却水作为热源，将通过的空气加热；空气混合风门，其使通过加热器芯的空气量与绕开加热器芯的空气量的比例变化；水阀门，其在加热器芯的上游侧设置于冷却水循环系统，能使开阀量变化；以及控制装置，其控制送风机、冷却装置、空气混合风门和水阀门，控制装置在预定的制冷模式时减小水阀门的开阀量。

控制装置在减小了水阀门的开阀量时，与水阀门的开阀量未减小时相比，使冷却装置的冷却能力下降。