[发明专利]发动机系统

说明书

一种发动机系统，其可以包括：发动机，其具有使供应至燃烧室的进气流动的进气管线；进气歧管；节气门，其设置在进气歧管的前部并控制供应至燃烧室的空气量；电动增压器，其设置在节气门处，并包括电动机和通过电动机操作的电动压缩机，以将经增压的空气供应至燃烧室；排放气体处理装置，其净化在燃烧室中产生的排放气体；以及排放气体再循环装置，其包括再循环管线、EGR冷却器和EGR阀，所述再循环管线从排放气体处理装置的下游部分分支出并汇合至电动压缩机的上游部分的进气管线，所述EGR冷却器安装在再循环管线处，所述EGR阀安装在再循环管线和进气管线汇合的部分处。

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年7月26日提交的韩国专利申请第10-2016-0094742号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种发动机系统。更具体地，本发明涉及这样一种发动机系统，其使排放气体再循环路径最短。

背景技术

车辆的发动机燃烧具有适当比例的从外部流入的空气和燃料的混合物以产生动力。

在通过驱动发动机产生动力的过程中，用于燃烧的外部空气必须适当地供应以获得所需的输出和燃烧效率。为此，使用作为这样的装置的涡轮增压器，其对用于燃烧的空气进行涡轮增压以增加发动机的燃烧效率。

通常，涡轮增压器是这样的装置：其通过利用排放自发动机的排放气体的压力旋转涡轮，并且通过利用其旋转力将高压空气供应至燃烧室，从而增加发动机的输出。涡轮增压器适用于大多数柴油发动机，近来，涡轮增压器也已应用于汽油发动机。

此外，包含在排放气体中的氮氧化物(NOx)作为大气污染源而受到管制，人们已经致力于减小NOx的排放。

已经将排放气体再循环(EGR)系统提供至车辆以用于减少有害的排放气体。通常，NOx在充分燃烧所必须的空气-燃料混合物的空气-燃料比高的情况下增加。因此，排放气体再循环系统将来自发动机的排放气体与空气-燃料混合物以例如5-20％混合，由此减少空气-燃料混合物中的氧气的量，并阻碍燃烧，从而减小NOx的产生。

在典型的废气再循环系统中，存在低压废气再循环(LP-EGR)装置。低压排放气体再循环装置将经过涡轮增压器的涡轮的排放气体再循环进入压缩机之前阶段的进气路径中。

根据常规技术的低压排放气体再循环装置的再循环路径如下。

根据常规技术的低压排放气体再循环装置的再循环管线从净化排放气体的催化器的后端分支出并汇合至涡轮增压器的压缩机的前端。此外，EGR冷却器安装在再循环管线上以冷却再循环气体，EGR阀安装在再循环管线上以控制再循环气体量。

再循环管线汇合至流动来自外部的新鲜空气的进气管线。此外，在再循环管线中流动的再循环气体和在进气管线中流动的新鲜空气被压缩机压缩，并通过中间冷却器、节气门和进气歧管供应至发动机的燃烧室。

根据常规技术的发动机的排放气体再循环路径配置成：催化器后端-EGR阀-压缩机-中间冷却器-进气歧管，使得排放气体再循环路径非常长。

排放气体再循环量通过EGR阀的打开来控制，如果排放气体再循环路径较长，则再循环气体从EGR阀移动至燃烧室耗费的时间增加。

因此，当控制供应至燃烧室的再循环气体量时产生时间延迟，从而存在EGR比例的错误增加的问题。

此外，因为控制器解决EGR比例的错误的实现手段复杂，存在在过渡时期中控制校正EGR比例的控制性能变差的问题。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容