[发明专利]发动机燃油关断活门组件

说明书

一种发动机燃油关断活门组件，包括关断活门2、衬套3、活门座1、弹簧4、弹簧座6及活门盖7，其中，关断活门2、弹簧4、弹簧座6及活门盖7依次布置，活门座1在关断活门2、衬套3和壳体之间，活门座起到固定衬套位置的作用，关断活门与衬套为间隙配合；衬套上设置有第一型孔、第二型孔及第三型孔，第一型孔为圆形孔；第二型孔为锥形孔，第三型孔为漏斗形孔，包括锥形部分和细长部分，第一型孔保证活门座1与第三型孔之间不会形成死腔。当流量低时，燃油从第一型孔和第三型孔的细长部分流动，由于第一型孔很小，第三型孔的细长部分又很窄，此时，若关断活门位置产生波动，这种型孔流通面积的变化很小，因此会降低经过关断活门后的燃油波动。

技术领域

本发明应用于航空、船舶等各领域中对控制精度要求高的产品中关断活门的设计，尤其涉及一种发动机燃油关断活门组件。

背景技术

发动机燃油关断活门设置在燃油调节器出口位置，其功能为使燃油调节器内部形成一定的压力，保证燃油调节器供油压力的准确性。关断活门组件的结构为三通式，即关断活门与三条油路沟通，分别为低压回油油路，计后油油路，去喷嘴油路。传统关断活门为平面密封结构，型孔为圆孔或方孔。配备关断活门的燃油计量装置类产品在工作过程中当通过其燃油流量较低时存在流量波动问题，由于通过关断活门的燃油经喷嘴后直接供给发动机燃烧室，流量波动会导致发动机工作所需燃油供给不稳定，进而导致发动机工作转速以及推力波动，使发动机工作异常。

发明内容

本发明的目的：提供一种发动机燃油关断活门组件，当流经关断活门的燃油流量较低时，使供入发动机燃烧室的燃油流量稳定，使发动机工作正常。

本发明的技术方案：

一种发动机燃油关断活门组件，包括关断活门、衬套、活门座、弹簧、弹簧座、活门盖和壳体，其中，关断活门、弹簧、弹簧座及活门盖依次布置，活门座在关断活门、衬套和壳体之间，活门座起到固定衬套位置的作用，关断活门与衬套为间隙配合，在两者中间设有密封圈及保护圈的动密封结构；衬套上设置有第一型孔、第二型孔及第三型孔，第一型孔为圆形孔；第二型孔为锥形孔，第三型孔为漏斗形孔，漏斗形孔包括锥形部分和细长部分，第一型孔保证活门座1与第三型孔之间不会形成死腔。

第一型孔设置为1个，第二型孔和第三型孔各有2个，第二型孔与第三型孔在衬套上位置相互交叉，夹角均为90°。

关断活门密封材料采用硫化橡胶。

在活门盖和衬套之间有止动垫。

还包括调整垫，其中，

第一调整垫位于活门座下，通过改变第一调整垫厚度调整关断活门对衬套型孔的初始遮盖量。

第二调整垫位于衬套和止动垫之间，通过第二调整垫压紧衬套，可以通过改变第二调整垫的厚度，改变关断活门行程。

第三调整垫位于止动垫和活门盖之间，通过第三调整垫与活门盖压紧。

第四调整垫位于弹簧座和活门盖之间，弹簧座在活门盖内部，弹簧座一端压紧第四调整垫，另一端与弹簧压紧，起到固定弹簧位置的作用，可以通过改变第四调整垫的厚度，改变弹簧初始装配力的大小。

关断活门初始装配状态会将3个型孔全部遮盖，当控制腔的燃油压力渐渐增大，达到关断活门的开启压力，关断活门开始轴向向右移动，将第一型孔打开，计量后的燃油先通过第一型孔供油。此时，第二型孔和第三型孔还被全部遮盖。随着控制腔燃油压力升高，关断活门继续移动，关断活门先将衬套上的第三型孔的细长部分逐渐打开，待第三型孔的细长部分打开后，关断活门继续移动2-4mm后，先将第二型孔锥形的尖端打开，并逐渐将第二型孔全部打开。此时燃油从三个型孔流往喷嘴。

停车时，关断活门在弹簧力及低压油压力的作用下关闭，切断向发动机供油。