[发明专利]免充气轮胎

说明书

本发明提出一种免充气轮胎，沿轮胎径向由外向内依次包括橡胶胎面，与橡胶胎面硫化成一体的基部胶，以及对橡胶胎面起支撑作用的弹性支撑体，弹性支撑体包括与轮辋相接触的内承压环，与基部胶贴合的外承压环，以及位于内承压环和外承压环之间的中部支撑体；中部支撑体包括沿圆周方向均匀分布的第一支撑体及第一轴向通孔，其中，第一支撑体与第一轴向通孔自外承压环向内承压环依次排列。本发明的免充气轮胎，有助于将轮胎接地压力均匀离散地传递至中部支撑体，使接地印痕形状优良，接地压力分布比较均匀，具有良好的接地性能。

技术领域

本发明属于轮胎技术领域，尤其涉及一种免充气轮胎。

背景技术

目前，正在使用的轮胎，大部分都是充气轮胎，充气轮胎利用轮胎内压缩空气的高压承载车辆的载荷，具有良好的乘坐舒适性。但是当充气轮胎被扎破时容易发生漏气，使轮胎承载能力减弱，并会对轮胎胎面产生剧烈磨损或不规则磨损，当胎内充气压力过大时还会发生爆胎，影响车辆行驶安全。因此，研发出一种具有舒适性、安全性和耐用性的非实心免充气轮胎成为汽车和轮胎行业的首要任务。

中国专利CN104999862A公开了一种免充气安全轮胎，由内到外依次为胎面、外环、支撑体和内环，所述胎面粘接或硫化于外环上，所述支撑体从外环开始，沿径向和周向排布在外环和内环之间，所述支撑体上沿周向分布着多组减震单元和支撑筋，每组减震单元由两组减震结构组成，两组减震结构以径向为对称轴轴向设置。但是，支撑体内位于减震单元和外环之间的周向环体内没有设置可均匀离散接地压力的通孔或者支撑结构，当轮胎接地部位位于减震孔位置时接地压力小，当轮胎接地部位位于减震孔孔壁位置时接地压力大，不利于将接地压力均匀地传递至支撑体，容易出现接地印痕不均匀及操纵舒适性较低的状况。

因此，设计出一种具有良好接地性能和均匀的接地压力的免充气轮胎，以提高免充气轮胎的操纵安全性和舒适性，成为轮胎技术领域的迫切要求。

发明内容

本发明针对上述的现有的免充气轮胎接地印痕不均匀及操纵舒适性较低的技术问题，提出一种具有良好接地性能和均匀的接地压力的免充气轮胎。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种免充气轮胎，沿轮胎径向由外向内依次包括橡胶胎面，与橡胶胎面硫化成一体的基部胶，以及对橡胶胎面起支撑作用的弹性支撑体，弹性支撑体包括与轮辋相接触的内承压环，与基部胶贴合的外承压环，以及位于内承压环和外承压环之间的中部支撑体；中部支撑体包括沿圆周方向均匀分布的第一支撑体及第一轴向通孔，其中，第一支撑体与第一轴向通孔自外承压环向内承压环依次排列。

作为优选，第一支撑体的轴向截面形状为弓形，弓形中所对弦的弧面背离轮胎转轴；第一轴向通孔包括周向依次交替排列的四边通孔及六边通孔，其中，四边通孔的轴向截面为由两条等长线段及两条等长圆弧依次连接形成的形状，六边通孔的轴向截面为由三条不等长线段及三条不等长圆弧依次连接形成的形状。

作为优选，中部支撑体进一步包括沿圆周方向均匀分布的第二支撑体及第三支撑体，第二支撑体与第三支撑体自第一轴向通孔向内承压环依次排列。

作为优选，第二支撑体为一层至三层，第二支撑体的轴向截面形状为圆形或边数大于等于8的多边形，第二支撑体自第一轴向通孔至第三支撑体的方向，轴向截面为圆形的直径依次减小，和/或轴向截面为边数大于等于8的多边形的边长依次减小。

作为优选，第三支撑体的轴向截面为两条腰为弧线且下底角有倒角的等腰梯形，其中等腰梯形的下底边与内承压环相邻；相邻两层的第二支撑体之间沿周向均匀设置有第二轴向通孔，第二轴向通孔的轴向截面为三条等长线段和三条等长圆弧依次交替连接组成的形状。

作为优选，第三支撑体的轴向截面为弓形，弓形中所对弦的弧面朝向轮胎转轴；相邻两层的第二支撑体之间、第二支撑体与第三支撑体之间设置有第二轴向通孔，第二轴向通孔的轴向截面为周向均匀分布的三条等长线段和三条等长圆弧依次交替连接组成的形状。