[发明专利]一种汽车空调系统及其控制方法

说明书

一种汽车空调系统，包括制冷剂循环回路、半导体供冷装置、控制单元、冷凝管路、通风管路；制冷剂循环回路包括压缩机、冷凝器、第一节流阀、储液罐、第二节流阀、蒸发器、储气罐；压缩机的进气管连接储气罐，压缩机的排气管连接冷凝器；冷凝器连接第一节流阀，第一节流阀连接储液罐；储液罐连接第二节流阀，第二节流阀连接蒸发器；蒸发器连接储气罐；第一节流阀与储液罐之间设有第一阀门；储液罐与第二节流阀之间设有第二阀门；储气罐与压缩机之间设有第三阀门。半导体供冷装置，位于冷凝器前端，控制单元连接制冷剂循环回路和半导体供冷装置。本发明能够保障系统正常高效工作，实现蓄冷、加湿、节能多功能于一体。

【技术领域】

本发明属于汽车空调技术领域，尤其涉及一种蓄冷、加湿多功能于一体新型的汽车空调系统及其控制方法。

【背景技术】

随着社会的发展与进步，汽车进入千家万户。随着汽车应用普及，人们越来越关注汽车空调制冷时对汽车本身及环境的影响，主要表现在以下几个方面：

1、传统的汽车用压缩式制冷空调在运行过程中需要消耗汽车主发动机10％-15％的动力，导致其直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。

2、目前汽车空调系统基本采用压缩式制冷循环制冷，压缩机由发动机直接驱动，当关掉压缩机时，制冷也就立即停止。在夏季，长时间停放汽车在阳光的照射下。车内的温度很高，从而影响乘客的舒适性。

3、在临时停车或者等红绿灯时，如果制冷系统停止工作，车内温度上升很快，人在里面会觉得不舒服。另一方面，如果在停车期间开空调制冷系统，发动机处于低负荷工况，油耗特别大。

4、目前汽车空调系统采用压缩式制冷循环制冷，对车内空气进行冷却除湿处理，没有加湿设备，对于长时间乘坐车辆人员而言，越来越干燥的室内空气影响乘客的舒适性。

如何提高汽车空调舒适度，人们想出了各种办法。在2011年的专利申请号为CN201120138410.4的实用新型专利，涉及用制冷剂循环回路中的蒸发器外的载冷剂热交换器，实现冷量从制冷剂到载冷剂的传递。在2014年的专利申请号为CN 201410514404.2的发明专利提出一种汽车驶、停时蓄电池供电的冷暖空调装置，这些技术虽然从理论上解决一定的问题，却仅仅关注于某一问题，无法解决在炎热的夏季面临的主要问题。据此，提出一种更加全面的蓄冷、加湿、节能多功能于一体的新型汽车空调系统控制方法。

【发明内容】

本发明所要解决的技术问题之一在于提供一种蓄冷、加湿多功能于一体新型的汽车空调系统。

本发明所要解决的技术问题之二在于提供一种蓄冷、加湿多功能于一体新型的汽车空调系统的控制方法。

本发明采用如下技术方案解决技术问题之一：

技术方案一：

一种汽车空调系统，其特征在于：包括制冷剂循环回路、半导体供冷装置、控制单元、冷凝管路、通风管路；

所述制冷剂循环回路，包括压缩机、冷凝器、第一节流阀、储液罐、第二节流阀、蒸发器、储气罐；所述压缩机的进气管连接所述储气罐，所述压缩机的排气管连接所述冷凝器；所述冷凝器连接所述第一节流阀，所述第一节流阀连接所述储液罐；所述储液罐连接所述第二节流阀，所述第二节流阀连接所述蒸发器；所述蒸发器连接所述储气罐；所述第一节流阀与所述储液罐之间设有第一阀门；所述储液罐与所述第二节流阀之间设有第二阀门；所述储气罐与所述压缩机之间设有第三阀门；

所述半导体供冷装置，位于所述冷凝器前端，包括P型半导体、N型半导体、第一金属导热板、第二金属导热板、第三金属导热板；所述P型半导体、N型半导体、第二金属导热板、第三金属导热板均分布于汽车引擎盖内表面；第一金属导热板布置在汽车引擎盖外表面；所述P型半导体的一端与所述第二金属导热板连接，其另一端与所述第一金属导热板连接；所述N型半导体的一端与汽车引擎盖内侧的第三金属导热板连接，其另一端与汽车引擎盖外侧的第一金属导热板连接；