[发明专利]轨道交通中列车行进方向判别方法及装置

权利要求书

1.一种轨道交通中列车行进方向判别方法，其特征在于，包括：

获取列车上无线通信终端进入的小区信息；

根据小区信息，判断小区的类型，所述小区类型包括首发站小区、中间站小区和终点站小区中的至少一种；

根据小区类型、列车运行状态确定列车的行进方向；所述列车运行状态包括：列车上电启动、列车正常运行状态；

列车正常运行状态时：

若列车上的无线通信终端进入的小区类型为首发站小区，则启动计时，当计时延迟时间到达指定的第一延迟时间阈值时，判定列车的行进方向变更为向终点站方向运行；

若列车上的无线通信终端进入的小区类型为终点站小区，则启动计时，当计时延迟时间到达指定的第二延迟时间阈值时，则判定列车的行进方向变更为向首发站方向运行；

若列车上的无线通信终端进入的小区类型为中间站小区，则判定列车的行进方向与之前的行进方向一致。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述小区信息包括小区的地址信息；

相应的，所述根据小区信息，判断小区的类型，具体包括：

根据小区地址信息，查询预先建立的小区地址与小区类型的对应关系表，确定小区的类型为首发站小区、中间站小区或终点站小区。

3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根据小区类型、列车运行状态确定列车的行进方向，还包括：

列车上电启动时：

若列车上的无线通信终端进入的小区类型为首发站小区，则判定列车的行进方向为向终点站方向运行；

若列车上的无线通信终端进入的小区类型为终点站小区，则判定列车的行进方向为向首发站方向运行；

若列车上的无线通信终端进入的小区类型为中间站小区，则判定列车的行进方向与之前的行进方向一致。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一延迟时间阈值大于小区向首发站方向运行时进入首发站后的运行时间，小于进入首发站后的运行时间与在首发站的停车时间之和；

所述第二延迟时间阈值大于小区向终点站方向运行时进入终点站后的运行时间，小于进入终点站后的运行时间与在终点站的停车时间之和。

5.一种轨道交通中列车行进方向判别装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取列车上无线通信终端进入的小区信息；

判断模块，用于根据小区信息，判断小区的类型，所述小区类型包括首发站小区、中间站小区和终点站小区中的至少一种；

确定模块，用于根据小区类型、列车运行状态确定列车的行进方向，所述列车运行状态包括：列车上电启动、列车正常运行状态；

确定模块，用于列车正常运行状态时：

若列车上的无线通信终端进入的小区类型为首发站小区，则启动计时，当计时延迟时间到达指定的第一延迟时间阈值时，判定列车的行进方向变更为向终点站方向运行；

若列车上的无线通信终端进入的小区类型为终点站小区，则启动计时，当计时延迟时间到达指定的第二延迟时间阈值时，则判定列车的行进方向变更为向首发站方向运行；

若列车上的无线通信终端进入的小区类型为中间站小区，则判定列车的行进方向与之前的行进方向一致。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述获取模块，具体用于获取的小区信息包括小区的地址信息；相应的，

所述判断模块，具体用于：

根据小区地址信息，查询预先建立的小区地址与小区类型的对应关系表，确定小区的类型为首发站小区、中间站小区或终点站小区。

7.如权利要求5或6所述的装置，其特征在于，所述确定模块，用于：

列车上电启动时：

若列车上的无线通信终端进入的小区类型为首发站小区，则判定列车的行进方向为向终点站方向运行；

若列车上的无线通信终端进入的小区类型为终点站小区，则判定列车的行进方向为向首发站方向运行；

若列车上的无线通信终端进入的小区类型为中间站小区，则判定列车的行进方向与之前的行进方向一致。

8.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述确定模块，具体用于：

指定的所述第一延迟时间阈值大于小区向首发站方向运行时进入首发站后的运行时间，小于进入首发站后的运行时间与在首发站的停车时间之和；

指定的所述第二延迟时间阈值大于小区向终点站方向运行时进入终点站后的运行时间，小于进入终点站后的运行时间与在终点站的停车时间之和。