[发明专利]用于在没有从外部输送的转矩的情况下重新起动具有进气管喷射机构的多缸燃烧马达的方法

说明书

本发明涉及一种用于在没有从外部输送的转矩的情况下重新起动具有进气管喷射机构（16）的多缸燃烧马达（2）的方法，其中所述燃烧马达（2）的曲轴（4）的旋转通过点燃在重新起动开始时处于其膨胀阶段中的第一气缸（3）内的可点燃的混合物来引发，而在重新起动开始时处于其压缩阶段中的第二气缸（3）内则使可点燃的混合物朝进气管（11）中减压，方法是：打开所述第二气缸（3）的在重新起动开始之前关闭的进气阀（5），直至达到预先规定的减压结束角，并且随后为了继续所述旋转而点燃保留在所述第二气缸（3）中的可点燃的混合物。

技术领域

本发明涉及一种用于在没有从外部输送的转矩的情况下重新起动具有进气管喷射机构的多缸燃烧马达的方法。一种电子控制器、一种计算机程序和一种机器可读的存储介质也是本发明的主题。

背景技术

在DE 10 2013 220 637 A1中提到了一种用于在没有从外部输送的转矩的情况下用于重新起动具有直接喷射机构的多缸燃烧马达的方法、也就是用于实施无起动器的马达起动的方法。按照已知的方法，在燃烧马达的有待结束的停止状态中通过将燃料量直接喷射到燃烧马达的一个处于其膨胀阶段中的气缸中并且点燃可点燃的混合物这种方式来引发所述燃烧马达的曲轴的旋转，并且通过接下来将燃料喷射到所述燃烧马达的其他气缸中这种方式来继续所述曲轴的旋转。利用所述直接喷射，可以在不取决于相应气缸的、为新鲜空气输入所设置的进气阀是打开还是关闭的情况下来进行燃料喷射。而对于具有进气管喷射结构而不具有直接喷射机构的燃烧马达来说，以气缸所特有的方式将燃料量喷射到进气管中，并且所形成的燃料-空气-混合物通过相应气缸的打开的进气阀到达所述气缸的燃烧室中。因为只能通过相应气缸的打开的进气阀来向所述相应气缸供给可点燃的混合物，所以对于仅仅设有进气管喷射机构的燃烧马达来说，无起动器地重新起动停止的马达被证实为比较复杂。

发明内容

在该背景下，介绍了用于在没有从外部输送的转矩的情况下重新起动具有进气管喷射机构的多缸燃烧马达的方法和电子控制器。其他的设计方案包括：为了在引入待结束的马达停止状态的马达惯性运动的情况下准备重新起动，要预测并且然后预先规定，哪个气缸在即将到来的马达停止状态中在其压缩阶段中停止下来，并且在马达惯性运动时在所述气缸的吸气阶段中朝该气缸中喷射燃料量，从而在重新起动时在该气缸中存在可点燃的混合物；为了在引入待结束的马达停止状态的马达惯性运动的情况下准备重新起动，要预测并且然后预先规定，哪个气缸在即将到来的马达停止状态中在其膨胀阶段；中停止下来，并且在马达惯性运动时在该气缸的吸气阶段中朝该气缸中喷射燃料量，从而在重新起动时在该气缸中存在可点燃的混合物，并且在该气缸的紧接在所述吸气阶段之后的压缩阶段中将所述燃料量均匀处理成所述可点燃的混合物；为了随着引入待结束的马达停止状态的马达惯性运动状态的结束而准备重新起动，将第一和第二气缸的进气阀持久地保持关闭直至重新起动，并且/或者在重新起动时在所述第一和/第二气缸中的可点燃的混合物具有过量空气系数λ，其中该混合物的过量空气系数λ为1；在所述压缩阶段开始时首先针对预先规定的曲轴转角范围将所述第二气缸的进气阀保持关闭；在重新起动开始时处于其吸气阶段中的第三气缸随着所引发的曲轴旋转的开始得到用于形成可点燃的混合物的燃料量，并且在所述第三气缸的紧接着的、作为自重新起动起进行的第二压缩阶段的压缩阶段中打开其进气阀，以用于引起减压直至为所述第二压缩阶段预先规定的减压结束角；对于在重新起动开始时处于其排气阶段中的第四气缸来说，该第四气缸的第一压缩阶段在重新起动之后至少代表着所有气缸的、自重新起动起所经过的第三压缩阶段，在其压缩阶段中以预先规定的减压结束角关闭其进气阀，所述减压结束角与起动器起动情形相对应；对于自重新起动起所经过的前三个压缩阶段来说预先规定相应不同的减压结束角，使得相应的进气阀在所述第一压缩阶段中最长时间地打开并且在所述第三压缩阶段中最短时间地打开；在计量气缸所特有的燃料量时考虑以前在该气缸中所进行的减压的影响；为所述第二气缸的进气阀分配的凸轮轴调节器在先行于所述第二气缸的当前的曲轴转角位置的情况下已经移到直到用于打开所述进气阀的点之前不远处；为所述第二气缸的进气阀所分配的凸轮轴调节器只有在重新起动所述燃烧马达时才朝预先规定的减压结束角的方向移动；延迟对于在重新起动时处于膨胀阶段中的第一气缸的点火，直至处于压缩阶段中的第二气缸的进气阀被打开。