[发明专利]轨道客车端底架上盖板的焊后调平及铣削定位工装

说明书

轨道客车端底架上盖板的焊后调平及铣削定位工装属于轨道客车端底架上盖板铣削技术领域，其包括上盖板双侧调平机构和上盖板中部调平机构；上盖板双侧调平机构包括下盖板定位座、多个长牵拉机构、多个长可调支撑机构、多个中部垫块和四个窗框定位座；上盖板中部调平机构包括基座、多个短牵拉机构和多个短可调支撑机构，基座包括底板、连接板、多个立柱和多个斜筋。本发明使得端底架上盖板的左侧翼和右侧翼均与车钩座安装腔的上端面实现平整贴合，使其满足铣削工艺所规定的间隙宽度条件；多个短牵拉及支持机构还能对上盖板后半部进行高度平整和调平，从而使其符合测量和调平需求，并最大限度地减小因重力下垂因素对铣削作业所造成的影响。

技术领域

本发明属于轨道客车端底架上盖板铣削技术领域，具体涉及一种轨道客车端底架上盖板的焊后调平及铣削定位工装。

背景技术

如图1至图4所示，轨道客车端底架包括端底架上盖板3、端底架下盖板4、两个车钩安装座夹板5、车钩座安装板6和两个端底架前端板7，端底架下盖板4上对称地开设有左侧窗框4-1和右侧窗框4-2，车钩座安装板6平行于左侧窗框4-1和右侧窗框4-2二者的连线方向并垂直焊接在端底架下盖板4的中部连接板4-3上。两个车钩安装座夹板5下端均与端底架下盖板4的上端面垂直焊接固连，车钩座安装板6的两端分别与一个对应的车钩安装座夹板5的垂直并焊接。两个端底架前端板7均垂直固连于端底架下盖板4的前端。端底架上盖板3前半部的下端面分别与两个车钩安装座夹板5以及车钩座安装板6的上端面焊接，其四者共同合围形成一个狭长的车钩座安装腔。

然而，按照现行的轨道客车端底架制造工艺顺序，端底架上盖板3是在最后的步骤才落座于车钩座安装腔上方并进行封盖和焊接固连，端底架上盖板3的左侧翼3-1、右侧翼3-2以及端底架的上盖板后半部3-3在组焊过程中始终都处于悬空状态，致使现有的快速夹钳定位装置不易于对其三者进行支撑定位或压紧定位，从而造成与两个车钩安装座夹板5分别对应焊接的左侧翼3-1和右侧翼3-2的焊缝周边产生不规则的凹凸变形，无法使用单一的压紧装置或支撑装置进行调平，因此无法满足在端底架上盖板3中轴线上分别铣削多个工艺窗3-4的后续铣削作业的需求。在另一方面，上盖板后半部3-3处于缺少支撑的悬空状态，也无法对其实施测量和调平作业，更使得铣削作业无法实施。

发明内容

为了解决现有端底架上盖板的左侧翼、右侧翼以及端底架的上盖板后半部在组焊过程中始终都处于悬空状态，造成的与两个车钩安装座夹板分别对应焊接的左侧翼和右侧翼的焊缝周边产生不规则的凹凸变形，无法使用单一的压紧装置或支撑装置进行调平。同时，上盖板后半部处于缺少支撑的悬空状态，也无法对其实施测量和调平作业，其平面度无法达标致使后续的铣削作业无法实施的技术问题，本发明提供一种轨道客车端底架上盖板的焊后调平及铣削定位工装。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

轨道客车端底架上盖板的焊后调平及铣削定位工装，其包括上盖板双侧调平机构和上盖板中部调平机构；

所述上盖板双侧调平机构包括下盖板定位座、多个长牵拉机构、多个长可调支撑机构、多个中部垫块和四个窗框定位座；多个长牵拉机构和多个长可调支撑机构的数量相同，每个长牵拉机构均与一个长可调支撑机构相邻，一半数量的长牵拉机构和长可调支撑机构的下端均固定在下盖板定位座上的对应端底架下盖板左侧窗口的位置，另一半数量的长牵拉机构和长可调支撑机构的下端均固定在下盖板定位座上的对应端底架下盖板右侧窗口的位置；多个中部垫块固定在下盖板定位座上的对应端底架下盖板中部的位置，两个窗框定位座前后对称固定在下盖板定位座上的对应端底架下盖板左侧窗口的位置，另两个窗框定位座前后对称固定在下盖板定位座上的对应端底架下盖板右侧窗口的位置；