[发明专利]用于限界架横梁合拢状态的防下挠自锁装置

说明书

用于限界架横梁合拢状态的防下挠自锁装置属于轨道车辆外轮廓限界检测工装的辅助定位装置领域，该装置包括自锁舌钩、两个悬挂体、舌钩挡销、拉簧和舌勾转轴和拉簧固定销，自锁舌钩包括一体成型的舌钩头、舌钩体和舌钩转臂。本发明自锁装置的自锁舌钩能够将右侧横梁或左侧横梁同轴卡在两个悬挂体卡箍腔内部，使其无法自行滑脱，从而实现自锁和固定。只有在足够强的外力作用下，左、右侧横梁才能克服拉簧的复位拉力，从而改变本自锁装置的动作状态。

技术领域

本发明属于轨道车辆外轮廓限界检测工装的辅助定位装置领域，具体涉及一种用于限界架横梁合拢状态的防下挠自锁装置。

背景技术

如图3所示的轨道车辆外轮廓限界检测工装是一种与铁轨线路中心线垂直的列车横断面轮廓检测系统。发明公布号为CN104386089A的中国专利公开了一种《适用于多种车型的轮廓限界切换装置》，如图1所示，该轮廓限界切换装置包括两个立柱1、顶端横梁2、多个定位卡箍3、两个弯头管件4、右侧横梁5、左侧横梁6、两个三通管件7、多个水平转套8、多个竖直转套9，顶端横梁2分别通过两个弯头管件4与两个立柱1固连并共同形成门型限界架。每一个三通管件7均与一个立柱1对应，三通管件7的上、下端分别通过两个定位卡箍3定位并轴连于一个立柱1的上段。右侧横梁5的一端通过一个三通管件7轴连在一个立柱1的上段，左侧横梁6的一端通过另一个三通管件7轴连于另一个立柱1的上段。右侧横梁5的另一端与左侧横梁6的另一端同轴对齐，其二者的半径均为R。定位卡箍3的侧壁上设有螺孔，可以通过螺钉紧固，固连并定位在立柱1或者顶端横梁2上的任意位置。水平转套8和竖直转套9分别与对应车型的多个轮廓限界板组10搭配组合，即可形成图3所示的列车轮廓限界，从而用于对相应车型的列车外轮廓尺寸是否合格进行快速检测。如图2所示，该现有的轮廓限界切换装置通过其两个立柱1与顶端横梁2共同构成一个门型的固定框架，左侧横梁6和右侧横梁5分别通过与其各自对应的一个三通管件7对称地轴连于门型的固定框架的两个立柱1上。左侧横梁6与右侧横梁5可以分别通过其三通管件7作为转轴，形成彼此打开或彼此对应闭合的两种状态。

然而，左侧横梁6与右侧横梁5的相对端头彼此并不连接，因此，其二者各自形成一个独立悬臂。将轨道车辆外轮廓限界检测工装用于检测列车轮廓时，需将左侧横梁6与右侧横梁5切换至彼此同轴对齐的闭合的状态，并向其二者的悬臂上分别增加多个水平转套8和多套轮廓限界板组10，以便形成所需的车辆轮廓限界。但这将导致左侧横梁6与右侧横梁5悬臂端头均在重力的作用下发生较为严重的下挠变形，因而无法继续保持理想的水平状态，从而使挂在其二者上方的水平转套8和轮廓限界板组10均发生不同程度的下垂，进而影响车辆外轮廓限界检测的精度，并导致检测误差的产生。此外，左侧横梁6与右侧横梁5悬臂端头彼此分离的状态导致其同轴度下降，无法彼此准确对应，进一步给车辆外轮廓尺寸的检测带来负面影响。

发明内容

为了解决现有轨道车辆外轮廓限界检测工装的左侧横梁与右侧横梁的相对端头各自形成一个独立悬臂，其二者在使用过程中并均会在重力的作用下发生下挠变形而无法保持理想的水平状态，并且其二者的同轴度也会下降，无法彼此准确对应，从而使挂在左侧横梁与右侧横梁上的轮廓限界板组均发生不同程度的下垂，进而影响车辆外轮廓限界检测的精度技术问题，本发明提供一种用于限界架横梁合拢状态的防下挠自锁装置。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

用于限界架横梁合拢状态的防下挠自锁装置，其包括自锁舌钩、两个悬挂体、舌钩挡销、拉簧和舌钩转轴和拉簧固定销，自锁舌钩包括一体成型的舌钩头、舌钩体和舌钩转臂，其三者共同合围形成一个C字形的舌钩卡箍腔；舌钩头的C字形开口端设有横梁防脱尖角，横梁防脱尖角的外侧开口端是外突圆弧段A，横梁防脱尖角的另一侧是内凹圆弧段B，内凹圆弧段B的另一端与舌钩头水平段C相切；舌钩体垂直于舌钩头水平段C，舌钩体的中部设有舌钩转轴孔；舌钩转臂与舌钩体的夹角为钝角；舌钩转臂的末端设有舌钩转臂拉簧孔；