[发明专利]一种双重保护式船舶掣链装置

说明书

本发明提供了一种双重保护式船舶掣链装置，属于船舶器械领域，本掣链装置包括基块，基块上端中部处固定有安装块，安装块的下端滑动连接在基块上，基块上端一侧上固连有直线电机一，直线电机一的电机轴一端部固连于安装块上，安装块的一侧上固连有掣链机构，掣链机构包括伸缩杆一，伸缩杆一的一端固连于安装块上，伸缩杆一的另一端具有限位块，安装块上端一侧上具有辅助固定机构，辅助固定机构包括固定在安装块上的安装杆，安装杆上固连有伸缩杆二，伸缩杆二的下端固连有插块，伸缩杆二上具有直线电机二，直线电机二的电机轴二下端连于伸缩杆二下端。本装置充分对锚机进行保护，操作方便，夹链强度大。

技术领域

本发明属于船舶器械领域，涉及一种双重保护式船舶掣链装置。

背景技术

锚泊是停靠泊的一种，指的是抛锚停泊，也就是抛锚以后，利用锚的在海底的抓力和锚链的摩擦力使船停住。其他的停靠泊方式还有系在码头的揽桩上，系在浮筒上的系泊，还有系在木桩上，使之能固定住，使的船不会移动，起固定的作用等。船把锚抛到海里,使锚抓牢海底,船只能靠风和流做运动,一般只抛一只锚,台风或狭水道要两只锚,白天要挂锚球,晚上点锚灯,.在水域中﹐根据水深﹑底质﹑避风等条件选定的﹐专供船舶抛锚停泊及供船队编组的地点。

船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

掣链器是船舶在航行或抛锚时夹住锚链的装置。也称止链器。按CCS规范要求，掣链器应能承受相当于锚链的实验负荷，且其应力应不大于其材料屈服强度值的90％。GL，LR及DNV等船级社的规范要求，掣链器应能承受所通过锚链的最小破断负荷的80％，在此情况下其受力构件应不产生永久变形。

目前的掣链器存在若干问题，掣链功能只在锚链放完后进行夹链工作，收锚时也是先放开掣链器，然后锚机再进行运作，这样的方式容易让锚机在一前一后的时间差内产生损耗，时间一久容易损块。另外目前的掣链器的夹链功能强度不够，安全性能差，而且夹链工作均是锚链放完紧绷后进行操作，在操作上带来较大的麻烦。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种双重保护式船舶掣链装置，该双重保护式船舶掣链装置结构设计巧妙，充分对锚机进行保护，操作方便，夹链强度大，解决了现有掣链器容易使锚机产生损耗，安全性能差，操作麻烦等问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种双重保护式船舶掣链装置，其特征在于：所述掣链装置包括固定在甲板上的基块，所述基块上端中部处固定有竖立设置的安装块，所述安装块的下端滑动连接在所述基块上，所述基块上端一侧上固连有横向设置的直线电机一，所述直线电机一的电机轴一端部固连于所述安装块的一侧上，所述安装块的一侧上固连有若干个掣链机构，所述掣链机构包括为长方体的伸缩杆一，所述伸缩杆一的一端固连于所述安装块上，所述伸缩杆一的另一端具有凸出的限位块，所述安装块上端一侧上具有辅助固定机构，所述辅助固定机构包括横向固定在所述安装块上的安装杆，所述安装杆上固连有若干根竖立设置的伸缩杆二，所述伸缩杆二的下端固连有呈椎状的插块，所述伸缩杆二上具有竖立设置的直线电机二，所述直线电机二的电机轴二下端连于所述伸缩杆二下端。

本掣链装置的大致使用过程如下：即将抛锚完成时，控制直线电机二，将插块插入锚链内，锚机此时继续启动，插入处与锚机之间具有未绷紧的锚链，然后拿取锚链套入伸缩杆一，通过限位块进行限位，然后启动直线电机二，使插块上升，实现了掣链。收锚时，首先启动直线电机二，将锚链卡住，然后从伸缩杆一上取下锚链，然后启动锚机将锚链收回，然后再松开插块，通过双重保护机构实现了锚机的零损耗，并且在此过程中，锚链均是以未紧绷的状态让工作人员进行操作，十分的方便，安全性能强。