[发明专利]一种两轮车的电动双撑装置

说明书

本发明涉及两轮车，尤其是一种两轮车的电动双撑装置。方案是一种两轮车的电动双撑装置，包括转动双撑(8)、电机(5)，其特征为还包括主动杆(1)、被动杆(2)、主动齿(3)、被动齿(4)；电机(5)在主动杆(1)尾端且联有主动齿(3)，主动杆(1)头端铰接主动杆连接件(6)，主动杆(1)尾端铰接被动杆(2)头端，被动齿(4)设于主动杆(1)和被动杆(2)铰接点且与被动杆(2)固定，被动杆(2)尾端铰接被动杆连接件(7)，主动杆(1)和被动杆(2)在主动齿(3)与被动齿(4)啮合运动有夹角变化且被动杆(2)以主动齿(3)尾端为中心转动。本发明解决了需人力才能使用双撑的问题，简单高效省时省力。

技术领域

本发明涉及两轮车领域，尤其涉及一种两轮车的电动双撑装置。

背景技术

两轮车是人们日常生活中代步时经常用到的交通工具，而且使用越来越普遍。但是目前市场上大多数的两轮车，其双撑很少会使用到，究其原因，便是因为目前的双撑大多使用了人力操作的方式；由于两轮车的重量原因，故使用人力双撑时较为费力。因此，怎样提供一种实用、简单、高效的电动双撑是市场的要求。目前在电动双撑制造行业，已出现有相关专利，例如：中国专利“一种电动车的电动双撑结构”，申请号201610270183.8，申请日2016年04月27日，公开了一种电动双撑利用了齿轮和丝杠，但是结构较为复杂，成本也比较高。中国专利“电动双撑装置”，申请号201210128307.0，申请日2012年04月27日，公开了一种利用齿轮和牙盘，结构也较为复杂。

中国专利“智能电动双撑装置”，申请号201210235117.9，申请日2012年07月09日，公开了一种电动双撑装置，同样结构也较为复杂。

发明内容

为了解决上述的问题，本发明提供了一种两轮车的电动双撑装置。

本发明的技术方案是：

一种两轮车的电动双撑装置，包括转动设置于车架底部中间的双撑(8)、电机(5)，其特征在于，还包括主动杆(1)、被动杆(2)及形成齿轮传动的主动齿(3)和被动齿(4)；所述的电机(5)安装在主动杆(1)的尾端且其轴上安装有主动齿(3)，所述的主动杆(1)其头端铰接连接在两轮车中部的后平叉(9)的主动杆连接件(6)上，所述的主动杆(1)其尾端铰接连接在被动杆(2)的头端上，所述的被动齿(4)设置于所述的主动杆(1)和所述的被动杆(2)的铰接点上且与所述的被动杆(2)固定设置，被动杆(2)的尾端铰接连接在双撑(8)的被动杆连接件(7)上，所述的主动杆(1)和被动杆(2)在主动齿(3)与被动齿(4)一次传动相啮合运动时形成夹角变化且被动杆(2)以主动齿(3)的尾端为中心进行转动。

所述的铰接连接为销轴铰接连接，主动杆连接轴销(13)将主动杆(1)、主动杆连接件(6)、主动杆连接套(10)铰接；被动杆连接轴销(15)将被动杆(2)、被动杆连接件(7)、被动杆连接套(12)铰接；中间连接轴销(14)将主动杆(1)、被动杆(2)、中间连接套(11)铰接。

所述的主动杆(1)尾端呈开口“U”型。

所述的被动杆(2)头端呈开口“U”型。

所述的齿轮传动为二级齿轮传动，所述的被动齿(4)设置于主动杆(1)上并且与二级传动主动齿(16)同轴固定安装，所述的二级传动主动齿(16)和二级传动被动齿(17)啮合传动，所述的二级传动被动齿(17)设置于所述的主动杆(1)和所述的被动杆(2)的铰接点上且与所述的被动杆(2)固定设置，被动杆(2)的尾端铰接连接在双撑(8)的被动杆连接件(7)上，所述的主动杆(1)和被动杆(2)在二次齿轮传动相啮合运动时形成夹角变化且被动杆(2)以二级传动主动齿(16)的尾端为中心进行转动。

本发明的有益效果是：本发明解决了需要人力才能使用双撑的问题，具有简单高效，省时省力的优点。

附图说明及各部件零件的名称

图1为本发明的结构示意图