[发明专利]车高调整系统

说明书

本发明涉及一种车高调整系统，其能够良好地从不平整路面通过，并能够抑制在返回至平坦路之后的车辆的倾斜。在本车高调整系统中，在不平整路面的情况下，针对与前轮侧和后轮侧的至少一侧的左侧轮和右侧轮分别对应的车高调整促动器的每一个车高调整促动器而使得压力介质的供给量大致相同。这样，若升高车轮的车高则能够良好地从不平整路面通过。另外，由于左侧轮和右侧轮的车高调整促动器的压力介质的供给量相同，因此，能够抑制从不平整路面通过之后的车身的左右方向上的倾斜。

技术领域

本发明涉及利用压力介质对车高进行调整的车高调整系统。

背景技术

在专利文献1记载的车高调整系统中，以使得车轮的实际车高即实际车高接近目标车高的方式对气缸的空气的给排进行控制。

专利文献1：日本特开平3-70615号公报

发明内容

本发明的课题为实现车高调整系统的改进，例如能够良好地从不平整路面通过，并且抑制返回至平坦路之后的车辆的倾斜。

在本发明所涉及的车高调整系统中，在不平整路面的情况下，对于前轮侧和后轮侧的至少一侧的左侧轮和右侧轮，使与左侧轮对应设置的左侧车高调整促动器和与右侧输对应设置的右侧车高调整促动器的压力介质的供给量大致相同。

若升高车高则能够良好地从不平整路面通过。另外，由于将向左侧车高调整促动器和右侧车高调整促动器的压力介质的供给量设为大致相同，因此，能够良好地抑制从不平整路面通过而到达平坦路的情况下的车身的左右方向上的倾斜。

附图说明

图1是示出本发明的实施例所涉及的车高调整系统的回路图。

图2是示出上述车高调整系统的车高调整ECU的外围设备的示意图。

图3(a)是示出在上述车高调整系统中增高车高的情况下的状态的图。图3(b)是示出降低车高的情况下的状态的图。

图4是表示在上述车高调整ECU的存储部存储的不平整路面车高调整程序的流程图。

图5是示意性地示出在上述车高调整系统中从容器向气缸供给空气的状态的图。

图6是示出上述车高调整系统所包括的容器中的空气量与容器压力之间的关系的图。该关系被存储于车高调整ECU的存储部。

图7是示出上述车高调整系统所包括的气缸的空气增加量与车高的上升量之间的关系的图。该关系被存储于车高调整ECU的存储部。

图8是示意性地示出在上述车高调整系统中执行上述不平整路面车高调整程序的情况下的状态的图。

具体实施方式

以下，基于附图对作为本发明的一实施方式的车高调整系统进行详细说明。在本车高调整系统中，利用作为压力介质的空气。

[实施例]

在实施例1所涉及的悬架系统中，如图1、图5所示，作为车轮侧部件的悬臂4FL、FR、RL、RR分别与车辆的左右前后的车轮2FL、FR、RL、RR的每一个车轮连结，在悬臂4FL、FR、RL、RR与车身6之间分别设置作为车高调整促动器的气缸8FL、FR、RL、RR以及减震器10FL、FR、RL、RR等。

以下，在本说明书中，对于上述气缸8、减震器10等而言，在需要对车轮2的位置加以区别的情况下，标注表示车轮2的位置的符号FL、FR、RL、RR加以区别，但在无需对车轮2的位置加以区别的情况下，当表示总称等时，省略表示车轮2的位置的符号FL、FR、RL、RR等的记载。

减震器10分别包括：减震器主体12，其设置于悬臂4；以及未图示的减震器活塞，其设置于车身6。