[发明专利]用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统

说明书

技术领域

本发明属于航空发动机地面试车技术领域，特别涉及一种用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统。

背景技术

一机双泵航空发动机是指一台航空发动机同时安装有两台发动机液压泵，所述发动机液压泵能提取发动机功率并为飞机液压作动系统提供动能，如对飞机舱门、起落架等的液压作动系统提供动能。液压泵负载控制系统，用于进行发动机液压泵流量加载试验，验证航空发动机被提取部分功率后，飞机液压作动系统的工作状态稳定性。

一机双泵发动机是个崭新领域，为了满足一机双泵航空发动机地面试车，液压泵负载控制系统必须不同于常规发动机液压泵负载控制系统。但目前已有的航空发动机液压泵负载系统存在以下不足：每种型号发动机只配备一套液压泵负载系统，并且是单套供回油管路，单套集成液压阀组，因而不能对一机双泵型发动机的两台发动机液压泵同时进行地面试车，致使验证的方式与实际工况存在差异，并影响试车效率。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统，以便使一台航空发动机所配备的两台发动机液压泵能同时进行地面试车，保证地面试车与实际工况一致并提高试车效率。

本发明所述用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统，由第一液压加载循环控制系统、第二液压加载循环控制系统和油液清洁系统组成；所述第一液压加载循环控制系统包括第一工作油罐、第一氮气加压装置、第一进油管路、第一回油管路、第一流量调节器和第一冷却器，试车时，第一氮气加压装置通过管件与第一工作油罐的进气口连接，对第一工作油罐中的油液加压，第一进油管路的一端与第一工作油罐的供油口连接，另一端与第一发动机液压泵的进油口连接，第一回油管路的一端与第一发动机液压泵的出油口连接，另一端与第一工作油罐的回油口连接，第一流量调节器、第一冷却器均设置在第一回油管路上，且第一冷却器位于第一流量调节器之后；所述第二液压加载循环控制系统包括第二工作油罐、第二氮气加压装置、第二进油管路、第二回油管路、第二流量调节器和第二冷却器，试车时，第二氮气加压装置通过管件与第二工作油罐的进气口连接，对第二工作油罐中的油液加压，第二进油管路的一端与第二工作油罐的供油口连接，另一端与第二发动机液压泵的进油口连接，第二回油管路的一端与第二发动机液压泵的出油口连接，另一端与第二工作油罐的回油口连接，第二流量调节器、第二冷却器均设置在第二回油管路上，且第二冷却器位于第二流量调节器之后；所述油液清洁系统包括循环泵、第一精滤油器及用于控制第一工作油罐清洁油液的第一电动开关和第二电动开关、用于控制第二工作油罐清洁油液的第三电动开关和第四电动开关，所述第一电动开关、第三电动开关相隔一间距设置在两端分别与第一工作油罐、第二工作油罐连接的第一油液清洁管上，第二电动开关、第四电动开关相隔一间距设置在两端分别与第一工作油罐、第二工作油罐连接的第二油液清洁管上，所述第一精滤油器的进油口通过管件与第一油液清洁管连接，且连接位点在第一电动开关、第三电动开关之间，所述循环泵的进油口通过管件与第一精滤油器的出油口连接，循环泵的出油口通过管件与第二油液清洁管连接，且连接位点在第二电动开关、第四电动开关之间。

本发明所述用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统，其第一工作油罐或/和第二工作油罐还设置有溢流管接头，试车时，若第一发动机液压泵或/和第二发动机液压泵需要壳体回油，则可将第一发动机液压泵或/和第二发动机液压泵的溢流口通过溢流管路与第一工作油罐或/和第二工作油罐设置的溢流管接头连接，若第一发动机液压泵或/和第二发动机液压泵不需要壳体回油，则可将第一工作油罐或/和第二工作油罐设置的溢流管接头关闭。

本发明所述用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统，其第一流量调节器和第二流量调节器结构相同，均依次由手动球阀、流量计、比例调节阀和压力调节阀通过管件连接构成，或均依次由手动球阀、流量计、流量调节阀、比例调节阀和压力调节阀通过管件连接构成。

本发明所述用于一机双泵航空发动机地面试车的液压泵负载控制系统，其第一氮气加压装置和第二氮气加压装置结构相同，均依次由氮气瓶、远程压力计、减压阀、空气过滤器和手动球阀通过管件连接构成。

本发明具有以下有益效果：

1、由于本发明所述液压泵负载系统设置了两套液压加载循环控制系统，因而可对一台航空发动机所配备的两台发动机液压泵同时进行地面试车，保证了地面试车与实际工况一致并可提高试车效率。