[发明专利]一种低压油道燃料喷射阀

说明书

本发明涉及一种燃料喷射阀，具体的说是用于柴油发动机的高压共轨喷射系统中，将来自于高压蓄压腔的高压燃料喷射到柴油机气缸内，属于发动机燃料喷射阀技术领域。其包括控制阀组件、电磁铁组件、电磁铁紧帽、电磁铁弹簧、节流孔板、喷油器体、控制活塞和顶杆，喷油器体的节流孔板室内设有节流孔板，节流孔板位于控制阀座底部。喷油器体内设有相互错开的喷油器体回油通道和主回油孔，主回油孔上端连接节流孔板室。本发明优化了燃料喷射阀的低压油路系统，通过将温度较低的静态回油上引至电磁执行器的方法，有效的对电磁铁组件进行了冷却，同时通过回油的流动将积聚在电磁铁、衔铁室中的大量有害气泡带出喷油器体。

技术领域

本发明涉及一种燃料喷射阀，具体的说是用于柴油发动机的高压共轨喷射系统中，将来自于高压蓄压腔的高压燃料喷射到柴油机气缸内，属于发动机燃料喷射阀技术领域。

背景技术

为了满足日益严格的排放法规，高压共轨日益成为柴油机节能减排的关键技术，作为共轨技术中的核心部件，电控喷油器需要进一步提高其可靠性、稳定性、喷射精度和响应速度。作为喷油器的控制部件，电磁执行器需要长时间在通电条件下工作，这导致电磁铁一直处于高温状态，过高的温度会使得电磁铁组件的材料老化，可靠性、耐久性降低，最终直接影响到喷油器的稳定喷射，进而影响发动机性能。另外，由于在喷射过程中高压油从孔板出油节流孔泄出时，压力迅速下降，会气化出大量燃油气泡，如果不能及时排出，这些气泡会游离于电磁铁和衔铁之间，对衔铁的运动造成干扰，影响喷射精度。

为了能够对电磁铁进行有效冷却，并及时排出衔铁室中的气泡，在CN103423049A公开的喷油器总成中，设计了一套低压油路循环将控制腔中泄出的动态回油上引至电磁铁，再由电磁铁的孔道汇入到喷油器体的回油孔中，与静态回油一同排出。

如图1所示，CN103423049A中的燃料喷射阀包括控制阀组件、电磁铁组件、电磁铁弹簧7、电磁铁紧帽6、钢球11、节流孔板13、喷油器体15、控制活塞17、顶杆39、调压弹簧、喷油嘴组件等。控制阀组件安装在喷油器体15上部的凹腔内，控制阀组件包括控制阀座1、衔铁2和衔铁杆4。所述控制阀座1中心设有阀座孔，衔铁杆4下端置于阀座孔内并可轴向移动。电磁铁组件安装在控制阀组件上方，电磁铁组件包括电磁铁外壳28、铁芯阀座26、铁芯23、线圈9、接线柱25等。电磁铁组件通过电磁铁紧帽6与喷油器体15上端连接，铁芯23内的电磁铁弹簧7与控制阀组件中的衔铁杆4上端连接，电磁铁外壳23的外周面切有若干均布的平面，使得电磁铁紧帽6与喷油器体15拧紧时留有间隙21。所述电磁铁铁芯23下端面与喷油器体15上端面之间设置有调整环10。所述控制阀座1装设在喷油器体15上端的凹腔内，节流孔板13设置在控制阀座1底部，节流孔板进油口14与喷油器体15上的高压油道16连通，节流孔板出油口12上设置钢球11。控制活塞17设置在喷油器体15内的轴向活塞腔33内，节流孔板进油口14和节流孔板出油口12同时与轴向活塞腔33上端的控制腔32连通。所述控制阀座1上平面斜向下开有一通孔35，该通孔35可将孔板出油节流孔12泄出的动态回油引入到衔铁室11内。衔铁杆4穿入衔铁2的中心孔内，衔铁2的平面上开有均布的三个通孔29，电磁铁外壳28与铁芯阀座26上开有小斜孔22、24，分别与电磁铁弹簧腔27、电磁铁外壳28与电磁铁紧帽6的间隙21连通。喷油器体15的上端面开有一动态回油斜孔34，该斜孔直通喷油器体15上部的凹腔内，该孔可用于承接来自电磁铁外壳28与电磁铁紧帽6的间隙21中下泄的回油。喷油器体15上部凹腔底平面边缘开有回油孔18，回油孔18与下端的径向通孔36相通，径向孔36一端与活塞腔33相连，一端直接通向喷油器外部。

已有技术低压油路的走向为：电磁铁通电后，衔铁2被吸合带动衔铁杆4、钢球11上移，控制活塞腔中的高压油从出油节流孔12泄出，经控制阀出油孔35进入衔铁室30中，随后流经衔铁通孔29，沿着衔铁2与电磁铁间的间隙进入电磁铁弹簧腔27，经铁芯阀座26上的斜孔24进入电磁铁，再由电磁铁外壳28上的斜孔22流出，通过电磁铁外壳28与电磁铁紧帽6的间隙21进入喷油器体上端面的动态回油斜孔34，下泄入喷油器体15上部的凹腔中，随即进入主回油孔18中与泄露入控制活塞腔33中静态回油在径向通孔36中汇合，一并流出喷油器。