[发明专利]用于控制空调压缩机的方法

说明书

本申请涉及一种用于控制空调压缩机的方法，该方法包括如下步骤：当空调压缩机的润滑要求RPM小于最低润滑要求RPM时，在第一时间内以小于最低润滑要求RPM的第一每分钟转数(RPM)驱动空调压缩机；以及在经过第一时间之后，当空调压缩机的润滑要求RPM小于最低润滑要求RPM时，在第二时间内以最低润滑要求RPM驱动空调压缩机。

相关申请的交叉引用

本申请基于并要求于2016年8月26日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2016-0109289号的优先权的权益，该申请的公开通过引用以其全部内容结合于此。

技术领域

本发明涉及一种用于控制空调压缩机的方法，并且更具体而言，本发明涉及一项用于降低空调压缩机的工作载荷的技术。

背景技术

通常，汽车空调系统的目标为保持舒适的车内条件以提高驾驶员和乘客的乘行舒适性。在汽车空调系统中，电子控制单元(ECU)通过使用者操纵A/C空调开关而将空调压缩机连同鼓风机一起进行操作，从而在炎热的夏季或者在需要控制车内湿度的情况下使用空调压缩机。空调压缩机原则上通过使用者的操作来运行，但是在对应于由车辆(在该车辆中安装了全自动温度控制(FATC)系统)内的使用者设定的温度状态的情况下也被操作为控制车内温度。

目前，在空调压缩机的运行中，在驾驶员或乘客操作A/C开关或者操作前挡风玻璃湿气去除模式的情况下，当仅满足制冷剂压力条件而不考虑发动机的驱动状态时，ECU将空调压缩机与发动机接合以经由空调压缩机压缩空调制冷剂。在这种情况下，为了使发动机保持预定的每分钟转数(RPM)，需要喷射预定的燃料量，从而使得燃料消耗变差。

也就是说，与空调压缩机不与发动机接合的情况相比，当空调压缩机在车辆中的发动机预热之后的怠速旋转区域内操作时，燃料还要进一步消耗60％。在这种情况下，假设发动机在怠速旋转区域内运行，并且在发动机在普通驱动状态下运行的情况下由空调压缩机消耗的燃料量与喷射的总燃料量之比将相对地降低。然而，在夏季，当车辆在交通堵塞较严重的城市内行驶时，取决于空调的开启/关闭的燃料消耗差异将较大。

发明内容

本发明致力于解决出现在现有技术中的上述问题，同时完整地保持通过现有技术所实现的优点。

本发明的一方面提供一种用于控制空调压缩机的方法，该方法能够通过以下方式控制空调压缩机的每分钟转数(RPM)来降低能量消耗：当空调压缩机以空调压缩机的最低润滑要求RPM或更低RPM被驱动时，以最低润滑要求RPM或更大的RPM驱动空调压缩机，从而使得空调压缩机以低速驱动的时间区域超过空调压缩机以低速驱动的时间区域的极限，并且该方法还能够稳定地控制温度。

本发明的其它目标和优点可以通过如下说明被理解并且将通过本发明的示例性实施方案而更清楚地领会。可以容易地理解的是，本发明的目标和优点可以通过权利要求及其组合中所提到的方式来实现。

根据本发明的示例性实施方案，用于控制空调压缩机的方法包括：当空调压缩机的润滑要求RPM小于最低润滑要求RPM时，在第一时间内以小于最低润滑要求RPM的第一RPM驱动空调压缩机；以及在经过第一时间之后，当空调压缩机的润滑要求RPM小于最低润滑要求RPM时，在第二时间内以最低润滑要求RPM驱动空调压缩机。

空调压缩机的润滑要求RPM可以通过制冷剂的压力、鼓风机的速度或者与发动机的驱动状态相关的所需的车辆速度来确定。

最低润滑要求RPM可以为当空调压缩机连续被驱动较长时间段时在润滑油的润滑过程中未出现问题的情况下的空调压缩机的RPM。

所述第一时间可以通过外部温度以及第一RPM与最低润滑要求RPM之间的差值来确定。

当外部温度为第一温度或者更高时，可以在第一时间内执行以第一RPM驱动空调压缩机的步骤。