[发明专利]结构地支撑的轮胎

说明书

技术领域

本发明总体涉及车辆轮胎和车轮，更具体地，涉及非充气轮胎/车轮组件。

背景技术

充气轮胎作为车辆移动性的所选方案超过一个世纪。当今的带束层、径向胎体、充气轮胎是提供用于支撑所应用的载荷的有效手段并且容许合理的垂直和横向柔度的卓越产品。充气轮胎机械属性的获得很大程度上是由于轮胎腔中的内空气压力的作用。对充气压力的反作用校正带束层和胎体部件的刚性。充气压力因此是对于充气轮胎来说是最重要的设计参数之一。

获得充气轮胎的最佳性能需要良好的压力维持。低于规定压力的充气压力可导致燃料经济性降低。首要重要的是常规充气轮胎在完全失去充气压力之后几乎没有用处。为了在轮胎完全失去空气压力后车辆的继续移动性，已经提出了许多轮胎构造。可商购的失压续跑轮胎方案是具有额外的胎侧加强结构或填充物的充气轮胎，以允许胎侧在泄气操作期间在压缩状态用作载荷支撑构件。此额外的加强结构通常导致高轮胎质量和降低的驾驶舒适度的缺点。提供失压续跑能力的其他尝试实质上采用在胎冠部分中基本上环形的加强带。在这些方案中，胎面部分的刚性部分地由环形加强带的固有特性产生并且部分地由对充气压力的反作用产生。又其他方案依赖于附接到车轮上的次级内部支撑结构。这些支撑件向安装的组件添加质量，并且要么增加安装难度或者可能需要使用多件式轮辋。所有这些方法都混合有除此之外的充气轮胎结构并且由于对于充气和泄气状态都不是最佳的设计妥协而受到损害。此外，这些失压续跑方案需要使用一些手段监控轮胎的充气压力，并且如果充气压力在推荐极限之外时通知车辆驾驶员。

被设计成在没有充气压力的情况下操作的轮胎可消除与充气轮胎相关联的许多问题和妥协。既不需要压力维持也不需要压力监控。结构地支撑的轮胎，诸如实心轮胎或其他弹性体结构，到目前为止尚未提供从常规充气轮胎所要求的性能水平。实现充气轮胎那样的性能的结构地支撑的轮胎方案将是期望的改进。

发明内容

根据本发明的结构地支撑的轮胎包括：与地面接触的环形胎面部分用于支撑所述轮胎上的载荷的环形箍结构，用于附接到车辆轮辋的装置，以及帘布层结构，所述帘布层结构被固定到第一轴向界限并径向向外并在所述箍结构和所述胎面部分之间延伸，并且从所述箍结构和所述胎面部分之间径向向内进一步延伸到第二轴向界限。所述帘布层结构被固定到所述第一轴向界限和所述第二轴向界限。所述胎面部分被固定到所述帘布层结构的径向外表面。所述箍结构被固定到所述帘布层结构的径向内表面。

根据轮胎的另一方面，所述帘布层结构的内径通过两个机械夹具附接到所述车辆轮辋，每个所述机械夹具抓卡所述帘布层结构的一部分。

根据轮胎的又另一方面，所述帘布层结构的内径通过机械夹具附接到所述车辆轮辋，并且夹持力通过添加环被增强，所述帘布层结构围绕所述环折叠。

根据轮胎的又另一方面，调节机构减小所述第一轴向界限和所述第二轴向界限之间的轴向距离，从而使得所述轴向距离小于所述胎面部分的轴向宽度。

根据轮胎的又另一方面，所述箍结构由多个层构造，所述多个层容许所述多个层之间的剪切应变。

根据轮胎的又另一方面，所述箍结构包括相对于所述轮胎的周向方向以在-5°至+5°之间的角度延伸的加强帘线的第一层。

根据轮胎的又另一方面，所述箍结构包括相对于所述轮胎的周向方向以在-5°至+5°之间的角度延伸的加强钢帘线的第二层。

根据轮胎的又另一方面，所述箍结构包括用于吸收所述第一层和所述第二层之间的剪切应变的弹性构造的第三层。

根据轮胎的又另一方面，所述第三层包括均质聚合物材料。

根据本发明的结构地支撑的轮胎和轮辋组件包括：与地面接触的环形胎面部分，用于支撑所述轮胎上的载荷的环形箍结构，用于附接到车辆轮辋的装置，以及帘布层结构，所述帘布层结构被固定到车辆轮辋的第一轴向界限并径向向外延伸到相邻所述箍结构，并且从相邻所述箍结构径向向内进一步延伸到所述车辆轮辋的第二轴向界限，所述帘布层结构被固定到所述车辆轮辋的第一轴向界限和所述车辆轮辋的第二轴向界限，所述胎面部分被固定在所述箍结构附近。

根据组件的另一方面，所述帘布层结构包括在所述车辆轮辋和与所述箍结构相邻的位置之间延伸的多个材料板。

根据组件的又另一方面，所述帘布层结构包括在车辆轮辋和与所述箍结构相邻的位置之间往复延伸的一个单个材料板。

根据组件的又另一方面，所述箍结构限定具有第一层、第二层和第三层的剪切带。所述第一层和所述第二层具有相对于所述轮胎的周向方向以在-5°至+5°之间的角度延伸的加强帘线。